[发明专利]一种用于精确传感液力缓速器油温的壳体结构

说明书

本发明公开了一种用于精确传感液力缓速器油温的壳体结构，它包括主壳体、盖板及转子壳体，所述主壳体的一侧与所述盖板密封连接并形成储油腔，所述主壳体的另一侧与所述转子壳体密封连接并形成工作油腔，所述主壳体上设置有连通所述储油腔和工作油腔的进油口、回油口，所述主壳体或转子壳体上开设有与所述工作油腔连通的油温检测孔，所述油温检测孔靠近所述回油口设置。回油口一般设置在主壳体的下部且处于定子叶轮和转子叶轮之间，此处介质油的流速最快温度最高，通过将油温检测孔靠近回油口设置，使得油温检测孔处安装的油温传感器位于工作油腔中油温最高的地方，实时检测到的油温最准确。

技术领域

本发明涉及汽车辅助制动装置技术领域，具体涉及一种用于精确传感液力缓速器油温的壳体结构。

背景技术

液力缓速器是一种汽车辅助制动装置，主要应用于大型客车、城市公交车辆、重型卡车、特种车及军车等，液力缓速器包括壳体、热交换器、控制器等，壳体由主壳体、盖板以及转子壳体组合密封而成，主壳体的其中一侧和盖板进行密封连接内部形成储油腔，主壳体的另一侧和转子壳体进行密封且内部形成工作油腔，在工作油腔内设置有转子叶轮和定子叶轮，转子叶轮和汽车变速器箱的输出轴同步转动，汽车在行驶时，转子叶轮也会转动。

液力缓速器工作时，压缩空气进入储油腔，将储油腔内的介质油压进定子叶轮和转子叶轮所在的工作油腔，转子叶轮带动介质油绕轴线旋转，使得介质油沿转子叶轮的叶片方向被甩向定子叶轮，定子叶轮的叶片对介质油产生反作用力，同时，介质油流出定子叶轮再循环回来冲击转子叶轮，形成了针对转子叶轮的阻力矩，从而实现对车辆的减速作用。

介质油在工作油腔中高速流动来回碰撞后具有很高的温度，油温过高会损坏液力缓速器中的零部件，从而降低其使用寿命，因此需要及时准确地检测到介质油的实时温度，在油温达到某阈值时反馈给控制器，通过调节储油腔中的空气压力来减少进入工作油腔中的介质油量，或开启节温器进行大循环利用汽车散热水箱，或控制适时开启电子风扇等多种方式来降低介质油温度，相关技术中，会在液力缓速器的壳体上开设与工作油腔连通的传感器安装孔，并在安装孔处插装温度传感器来实时检测油温，但传感器安装孔设置的位置不一，现有技术中油温检测不够及时准确。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种能够及时准确地检测工作油腔中的介质油温的液力缓速器壳体结构。

本发明的技术方案是，提供一种具有以下结构的用于精确传感液力缓速器油温的壳体结构，它包括主壳体、盖板及转子壳体，所述主壳体的一侧与所述盖板密封连接并形成储油腔，所述主壳体的另一侧与所述转子壳体密封连接并形成工作油腔，所述主壳体上设置有连通所述储油腔和工作油腔的进油口，以及连通所述工作油腔和液力缓速器热交换器的回油口，所述主壳体或转子壳体上开设有与所述工作油腔连通的油温检测孔，所述油温检测孔靠近所述回油口设置。

进一步地，还包括传感器安装管，所述传感器安装管的一端与所述传感器安装孔连通，所述传感器安装管的另一端外置于空气中。

进一步地，还包括旁通管，所述旁通管的一端与所述传感器安装管连通，所述旁通管的另一端与所述储油腔连通。

进一步地，所述传感器安装管的侧壁上设置有加强筋。

进一步地，所述传感器安装孔为柱形孔，所述传感器安装孔的轴线位于所述工作油腔的径向剖切面上。

进一步地，所述传感器安装孔的轴线与所述工作油腔的边缘相切。

本发明技术方案的有益效果为：液力缓速器壳体包括主壳体、盖板及转子壳体，回油口一般设置在主壳体的下部且处于定子叶轮和转子叶轮之间，此处介质油的流速最快温度最高，通过将油温检测孔靠近回油口设置，使得油温检测孔处安装的油温传感器位于工作油腔中油温最高的地方，实时检测到的油温最准确，可实现液力缓速器的油温精确传感及反馈控制。

附图说明