[发明专利]一种混合动力电动车系统及其电池使用

说明书

技术领域

一种混合汽车动力系统，包含发电机，电池，电动机及其电池使用。

背景技术

电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。

另一方面，电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。

电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。

当下电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。

发明内容

目前的电动汽车的电池造价高，充电时间长，一次充电行驶里程不够远。有些地方没有为了解决上述问题在汽车加装一台发电机提供给电池充电。用来增加一次充电行驶里程。加装发电机提供给电池充电后不用担心电池的电量耗尽后找拖车也不用担心电量不足到处找充电站。如果安装柴油发电机，柴油发电每千瓦时的价格在1元左右，这个价格比一些充电站贵一些充电站便宜，有些充电站服务费都要1元每千瓦时外加电费。柴油发电机使用频率不高的话可以使用汽油机。增加一台小功率发电机功率在1～40千瓦。可以大大增加行驶里程，同时极大限度的增加电池寿命。

目前没有一个汽车动力系统合适日常生活和工作等行驶30～70公里以内，偶尔需要长距离行驶30～70公里以上回老家，探亲和旅游等。

目前的电车充电器充电不管怎么样都是把电池的电冲到满为止并未考虑到汽车电池使用的需要（假如行驶距离比较短）和电池寿命需要。而电池的最佳使用方法并不是这样，例如锂电池应这样是：

1.不要过充和过放，过充和过放都会大大降低锂电池的寿命。一般电量低于20%左右就应该开始充电，魅族把低电量提示设置在20%也是基于这一道理，过放会降低电池的化学活性导致储能降低。2电池充满后应该及时拔掉充电器，很多充电器上都写着“充满后补充一到两小时更佳”，这样的充法确实能让待机时间增加，但是会大大降低电池的寿命，本来电池可以冲放500次，这样用就可能只能用300次了。2.锂电池的最佳寿命是一直保持有20%-80%的电量，这样的状态下锂电池寿命最高，著名的哈勃望远镜上的充电系统设置的为:当电池电量低于80%就开始充电，高于90%就停止充电。

综上所述，如果你能让你的电池一直保持在20%-80%的电量，那么原本只能用一两年的电池就可以用两三年。

为了解决上述应用场景。

本发明提供一种经济的方案解决以上问题。

使用电池可以最大可以行驶30～70公里，使用发电机按上高速的技术标准设计70公里每小时。长时间较短距离使用可以将发电机组拆下。将发电机组设计成可以方便拆装的方式，半个小时到2分钟以内可以拆卸，安装。按电池寿命最优使用，使用范围在20%-80%。考虑到电动车的使用环境可以将此范围拓宽，10%-95%。短距离行驶使用纯电动，距离超出电池寿命最优使用距离，电池+发电机共同使用。

汽车在性能模式下可以将电池电量充满和使用电量到零，例如锂电池一直保持在20%-80%的电量。

汽车在寿命模式下可以将电池充电量和用电量设置在最佳模式。

汽车充电器可以设置按时间自动选择充电电流以保护电池。

汽车充电器可以设置按按电池寿命最长的电流充电以保护电池。

汽车充电器可以设置将电池电量冲到寿命最长范围的最大值以保护电池。

具体实施

如图1所示

直流发电机发出的直流电直接连接到电池系统可以对电池进行充电和提供电能给电动机，充电电压由发电机的励磁调节。

当电池电量为20%或零时直流电动机控制器锁定最大功率，将功率控制小于或等于发电机功率。

附图说明

图1是电能系统结构示意图。