[发明专利]燃烧制动与减压制动结合的发动机制动方法及减压装置

说明书

本发明公开了一种发动机燃烧制动与减压制动结合的发动机制动方法，汽油机利用发动机进气、喷油、点火制动控制模块，使汽油机节气门部分开启，在进气门关闭后提前点火燃烧；柴油机利用喷油制动控制模块在进气门关闭后提前进行缸内喷油，尽早使缸内气体燃烧；缸内气体燃烧，活塞克服已燃气体压力做负功，制动压力增大，提高制动功率；利用发动机减压制动控制模块，使常规点火排气凸轮和制动排气凸轮在花键凸轮轴上从第一轴向位置移动到第二轴向位置，实现发动机从常规点火排气凸轮驱动排气门运动转换到发动机制动排气凸轮驱动排气门运动，消除常规点火的排气门运动，实现发动机制动的排气门运动。本发明还公开了一种发动机减压制动装置。

技术领域

本发明涉及发动机，主要涉及发动机制动领域，具体涉及一种发动机燃烧制动与减压制动结合的一种高效率发动机制动方法。

背景技术

在长时间连续下长坡行驶时，为了防止因不断踩刹车造成刹车蹄片温度迅速升高，制动效能大幅度降低，紧急情况下无法停车，造成道路交通安全事故频发，必须增加辅助制动器。

目前与其他类型的制动技术相比，发动机制动技术具有质量轻、体积小，响应时间短、结构紧凑、价格低廉、制动功率大并且制动功率稳定等良好性能等被广泛使用。发动机制动技术主要包括发动机倒拖、发动机排气制动及发动机减压制动等。

发动机倒拖是克服自身内部的机械摩擦损失以及驱动发动机附属机构的损失(如喷油泵、风扇、发电机等)、泵气损失，压缩气体不可逆损失、传动损失等，从而达到消耗汽车功率使车辆减速的作用。但是在发动机制动过程中，发动机泵气损失、压缩气体不可逆损失、传动损失较小，并且随着发动机技术的发展，发动机机械损失得到很大降低，故单纯依靠发动机倒拖消耗功率非常有限。

发动机排气制动，是在发动机制动(倒拖)的基础上，在排气管上安装了一个蝶形阀，目的是为了增加发动机排气制动过程中的排气背压。排气制动时增加了排气背压，随着活塞的上行，使得排气冲程变成了另外一个压缩冲程，在排气冲程，活塞压缩缸内的气体对气体做功，增加了发动机的制动功，制动功率增加。但是在膨胀冲程缸内气体仍然对外做工，制动功率低，仍然不能满足制动要求。

发动机减压制动是启动制动装置后切断燃油，在压缩冲程中活塞到达压缩上止点前打开排气门,排出气缸内被压缩的空气,使发动机在做功冲程开始时，缸内气压较低,减少对外做功,从而达到增加制动功率的效果。但是使用减压制动时行车制动使用次数仍然很多，制动效率低，仍需对发动机减压制动方法进行进一步改进。

发明内容

本发明的目的是针对上述制动功率低的问题，提供了一种发动机燃烧制动与减压制动结合的制动方法，实现长时间连续下长坡行驶时，制动控制方法简单，有更高的制动功率，制动效果好，实现减压制动的装置结构简单紧凑，解决制动装置结构与控制复杂的技术问题，应用范围广。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

提供一种发动机减压制动装置，包括正常点火排气凸轮、制动排气凸轮、花键凸轮轴、轴向移动驱动机构；花键轴凸轮为空心轴，轴向移动驱动机构安装在花键凸轮轴的空心部；轴向移动驱动机构包括驱动活塞和弹簧，弹簧一端固定，另一端抵接在驱动活塞端面上；正常点火排气凸轮和制动排气凸轮均与花键凸轮轴花键连接，正常点火排气凸轮和制动排气凸轮为一体结构，正常点火排气凸轮具有一个排气凸台，制动排气凸轮具有第一制动排气凸台和第二制动排气凸台，且排气凸台、第一制动排气凸台和第二制动排气凸台在轴向交错分布；花键轴凸轮上径向对称设有两个花键轴凹槽，制动排气凸轮设有圆柱销，圆柱销穿过花键轴凹槽卡接在驱动活塞外周的驱动活塞凹槽内，使正常点火排气凸轮和制动排气凸轮可以与驱动活塞一同沿花键轴凸轮的花键轴凹槽在第一轴向位置和第二轴向位置间移动；花键凸轮轴上还设有与中空部联通的进油孔和卸油孔。