[发明专利]防止汽车涉水熄火后二次打火的方法及装置

说明书

技术领域

本发明属于车载物联网领域，涉及一种防止汽车涉水熄火后二次打火的方法。

背景技术

雨天涉水行车是人们经常遇到的情况，由于不恰当的操作导致涉水熄火也时有发生，对汽车知识不甚了解或没有经验的驾驶员如果此时进行二次打火会导致水通过发动机的进气系统进入气缸内部，如果进入正在运转的发动机气缸内，由于水是不可压缩的，被气缸作用挤压的水会产生非常大的反作用力，瞬间造成连杆、曲轴局部受力过大导致变形，严重时甚至造成连杆、曲轴断裂和汽缸开裂等故障。

一旦遭遇过这样的状况，即使经过修理，发动机的性能也往往大不如前，驱动力减弱、噪音增大、出现故障的几率升高。而且司机在熄火后再次启动发动机而导致的发动机损坏，属于司机错误操作导致，这种情况不属于车损险理赔范围。

发明内容

为了解决汽车涉水而被二次点火造成发动机损害的问题，本发明提供了一种防止汽车涉水熄火后二次打火的方法，可以对汽车涉水情况进行监测，并在确认涉水的情况时，阻止二次点火。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种防止汽车涉水熄火后二次打火的方法，具有下述二次点火执行的判断步骤，在发动机有转速的情况下，点/熄火监测装置监测熄火操作，在熄火操作发生时，点/熄火监测装置向控制器发出熄火操作信号，控制器接收熄火操作信号，并向ECU发出熄火指令，ECU控制发动机停转，发动机无转速，ECU判断吸入发动机的空气流量不小于怠速时的空气流量，则判断可执行二次打火；熄火操作未发生时，监测到发动机无转速，且监测到档位是非驻车档，ECU判断吸入发动机的空气流量小于怠速时的空气流量，则判断不可执行二次打火。

本发明还涉及一种防止汽车涉水熄火后二次打火的装置，包括ECU、控制器、点/熄火监测装置，点/熄火监测装置在发动机有转速的情况下监测熄火操作，在熄火操作发生时，点/熄火监测装置向控制器发出熄火操作信号，控制器接收熄火操作信号，并向ECU发出熄火指令，ECU控制发动机停转，发动机无转速；ECU判断吸入发动机的空气流量不小于怠速时的空气流量，则判断可执行二次打火；熄火操作未发生时，监测到发动机无转速，且监测到档位是非驻车档，ECU判断吸入发动机的空气流量小于怠速时的空气流量，则判断不可执行二次打火。

本发明的有益效果在于：防止汽车涉水熄火后由于用户二次打火造成爱车发动机损坏，有效的保护汽车发动机，减少车主的损失；将用户的非法操作上传云平台，便于数据统计/分析；通过客户端告知用户当前发动机状态，以及应该怎样处理此事故。

附图说明

图1是实施例8的防止汽车涉水熄火后二次打火的系统的结构示意框图。

具体实施方式

实施例1:一种防止汽车涉水熄火后二次打火的方法，具有下述二次点火执行的判断步骤，在发动机有转速的情况下，点/熄火监测装置监测熄火操作，在熄火操作发生时，点/熄火监测装置向控制器发出熄火操作信号，控制器接收熄火操作信号，并向ECU发出熄火指令，ECU控制发动机停转，发动机无转速。这样的好处是，一旦发生熄火操作，可以进一步确保熄火，和可以准确保证发动机转速为0，从而为熄火判断提供了准确的动作发生基础，此时，ECU判断吸入发动机的空气流量不小于怠速时的空气流量，则判断可执行二次打火；熄火操作未发生时，监测到发动机无转速，且监测到档位是非驻车档，此时，ECU判断吸入发动机的空气流量小于怠速时的空气流量，则判断不可执行二次打火。

实施例2：具有与实施例1相同的技术方案，更为具体的是：若判断可执行二次点火，点/熄火监测装置监测到点火操作时，点/熄火监测装置向控制器发出点火操作信号，控制器接收火操作信号，并向ECU发出点火指令，执行点火操作；若判断不可执行点火，点/熄火监测装置监测到点火操作时，ECU不执行点火操作。其详细的过程是：点/熄火监测装置监测到点火操作时，点/熄火监测装置向控制器发出点火操作信号，控制器接收点火操作信号，但控制器控制ECU不执行点火操作，或者控制器不向ECU发出点火指令，使得点火操作无法执行。

实施例3:具有与实施例1或2相同的技术方案，更为具体的是：若ECU不执行点火操作，则ECU采集车辆底盘号发与控制器，由控制器将底盘号发送到云平台，云平台存储/解析该数据，向该底盘号对应的客户端发出提示。