[发明专利]一种专用电动汽车及其节能温度调节系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉一种专用电动汽车及其节能温度调节系统和方法，属于电动汽车控制领域。

背景技术

目前，随着新能源客车的积极推广和试点应用，新能源专用车系列产品也得到了不断发展，日益受到人们的关注。新能源专用车，特别是货车和环卫车等。由于纯电动新能源车辆无发动机和发电机，不能提供高功率24V电源和整车热源，24V节能空调不能直接应用在新能源专用车的温度调节系统上；再加之，新能源专用车因其无客运空间，所设计的驾驶员工作空间有限且车辆结构造型特殊，无法安装体型较大的高压制冷系统；又因为高压制冷系统功率高，存在成本、能源浪费现象和不易安装等问题，因此，同样不适合安装与专用电动车的驾驶室内。综上所述，结合新能源专用车实际使用需求和车用电子控制技术，亟待需要设计一种适合新能源专用车驾驶室的节能温度调节系统。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提出了一种专用电动汽车，解决了由于新能源专用车驾驶室内因其空间有限，无法安装直接安装高压制冷系统的问题。另外，本发明还提出了一种专用电动汽车节能温度调节系统，以及一种专用电动汽车节能温度调节方法。

本发明是通过如下方案予以实现的：

一种专用电动汽车节能温度调节系统，该系统包括整车控制器、动力电池、空调；空调用于安装在专用电动汽车内，整车控制器控制连接空调，空调的电源接口和动力电池之间通过DC/DC转换器相连。

进一步的，该系统中还包括电加热器，该电加热器连接至整车控制器上，电加热器的电源接口和动力电池之间通过高压配电模块相连。

进一步的，电加热器中还设置有用于检测电加热器温度的传感器。

进一步的，所述的整车控制器上还连接有用于设定温度调节参数的空调控制面板。

一种专用电动汽车，在该专用电动汽车内设有专用电动汽车节能温度调节系统，该系统包括整车控制器、动力电池、空调；空调用于安装在专用电动汽车内，整车控制器控制连接空调，空调的电源接口和动力电池之间通过DC/DC转换器相连。

进一步的，该系统中还包括电加热器，该电加热器连接至整车控制器上，电加热器的电源接口和动力电池之间通过高压配电模块相连。

进一步的，电加热器中还设置有用于检测电加热器温度的传感器。

进一步的，所述的整车控制器上还连接有用于设定温度调节参数的空调控制面板。

一种专用电动汽车节能温度调节方法，当所述专用电动汽车节能温度调节系统中的DC/DC转换器输出电压达到正常设定标准，动力电池SOC达到设定值，该系统的高压启动状态也满足设定条件时，该调节系统即可正常启动。

进一步的，在所述的用电动汽车节能温度调节系统处于工作状态中时，当该专用电动汽车的车门打开超过设定时间，该调节系统将强制停止工作。

本发明和现有技术相比的有益效果是：

本发明提出了一种专用电动汽车，该专用电动器中设有节能温度调节系统，该系统包括整车控制器、动力电池、空调；空调安装于专用电动汽车的驾驶室内，整车控制器的信号输出端和空调的信号输入端相连；空调的充电端和动力电池之间通过电压转换模块相连。通过本发明系统实现的温度调节方法为：整车控制器通过向空调发送驱动信号控制空调开启或停止，当空调开启时，动力电池输送的电压首先通过电压转换模块降压后再为空调供电。本发明适用于新能源专用车上的小型节能温度调节系统，通过整车控制器实现对车内温度的智控制，系统结构简单，占用空间小，可以满足对车内小空间所需温度的需求。同时，本系统为低功率温度调节系统，采用24V供电，通过在电机集成控制器中设有电压转换模块，将动力电池组中输出的高压转换成低压采用24V，可用于为电空调供电，从而达到节省电能，降低纯电动车电耗的目的。

本发明设计的节能温度调节系统中还包括电加热器，通过控制器驱动电加热器运行，动力电池输送的电压通过高压配电模块为电加热器供电，电加热器启动后实现对车内的供热。电加热器结构简单，相对于现有用于制热大功率空调，电加热器所消耗的能量少，有效的节省资源，而且电加热器内还设置有温度传感器，可用于实时监测电加热器的温度，防止其因温度过高而烧坏。

本发明设计的节能温度调节系统中还包括空调控制面板，空调控制面板与整车控制器相连。控制面板采用一种人机交互的模式，操作人员可以通过控制面板设置温度调节模式和所需温度值，将其发送至整车控制器实现对温度的控制。整车控制器也会将一些预警信息反馈至空调控制面板，便于操作人员可以随时了解温度调节系统的工作情况。

附图说明