[发明专利]发动机控制装置以及发动机控制方法

说明书

发动机控制装置对缸内直接喷射燃料式发动机进行控制，该缸内直接喷射燃料式发动机具有：燃料喷射阀，其向缸内直接喷射燃料；以及阀重叠期间调整机构，其对进气阀的打开期间和排气阀的打开期间的阀重叠期间进行调整。发动机控制装置具有对驾驶者的加速请求进行检测的加速请求传感器，在存在加速请求且缸内的活塞的冠面温度低于规定温度的情况下，使隔着排气上止点的进气阀的打开期间和排气阀的打开期间的阀重叠期间扩大。

技术领域

本发明涉及对缸内直接喷射燃料式火花点火发动机进行控制的发动机控制装置以及发动机控制方法。

背景技术

通常在发动机的排气通路配置有用于对废气进行净化的催化剂装置。在催化剂装置中担载的催化剂在小于活性化温度时无法发挥良好的催化剂功能，因此在内燃机启动时需要用于使催化剂尽早升温至活性化温度的暖机运转。作为暖机运转的方法，存在如下方法，即，使点火定时滞后，由此提高废气的温度而使催化剂升温。另外，在这种暖机运转中，为了在使得点火定时滞后的状态下也确保良好的点火性，有时实施在使得燃料喷雾集中于火花塞的附近的状态下进行火花点火的所谓分层燃烧。

发明内容

在这种暖机运转中，例如如果因进行加速等而使得负荷急剧增加，则从上述这种分层燃烧向均质化学计量燃烧切换。考虑了负荷这样变化时的减少废气方法。JP2009-2184A中公开了使用将比涡轮靠上游的排气通路和比压缩机靠下游的进气通路连接的HPL通路的HPLEGR、以及使用将比涡轮靠下游的排气通路和比压缩机靠上游的进气通路连接的LPL通路的LPLEGR。而且，公开了对HPLEGR和LPLEGR进行切换的控制。另外，JP2009-167887A中公开了如下内容，即，在具有外部EGR的内燃机中，基于活塞温度而对EGR阀开度进行控制。

然而，这些方法完全未考虑对废气微粒(PM：Particulate Matter)的生成量的抑制。因而，在活塞冠面的温度低时的加速时，难以抑制PM的排出量(下面，也称为PN：Particulate Number)的增加。

因此，在本发明中，其目的在于以能够在活塞冠面的温度低时的加速时抑制PN的增加的方式对发动机进行控制。

根据本发明的某个方式，提供一种发动机控制装置，其对缸内直接喷射燃料式发动机进行控制，该缸内直接喷射燃料式发动机具有：燃料喷射阀，其向缸内直接喷射燃料；以及阀重叠期间调整机构，其对进气阀的打开期间和排气阀的打开期间的阀重叠期间进行调整。发动机控制装置具有对驾驶者的加速请求进行检测的加速请求传感器，在存在加速请求且缸内的活塞的冠面温度低于规定温度的情况下，使隔着排气上止点的进气阀的打开期间和排气阀的打开期间的阀重叠期间扩大。

附图说明

图1是应用本实施方式的缸内直接喷射燃料式火花点火发动机的燃烧室周围的概略结构图。

图2是表示用于抑制PN的增加的控制流程的流程图。

图3是第1实施方式的设定火花点火定时的滞后量的表。

图4是表示第1实施方式的火花点火定时的图。

图5是相对于液态燃料推定量而使点火定时线性地变化时的图。

图6是相对于液态燃料推定量而使点火定时阶梯式地变化时的图。

图7是相对于燃料喷射量而使点火定时线性地变化时的图。

图8是第1实施方式的设定阀重叠期间的长度的表。

图9是阀重叠期间扩大时的阀定时扩大量的说明图。

图10是第1实施方式的阀定时的表。

图11是阀定时相对于液态燃料推定量的表。

图12是相对于液态燃料推定量而使阀重叠期间线性地变化时的图。