[发明专利]转矩传递装置

说明书

一种转矩传递装置，能谋求一边确保差动功能及差动限制功能一边在一对侧齿轮的并列设置方向尽量谋求紧凑化。该转矩传递装置具备与后轮(3L、3R)连结的侧齿轮(5L、5R)；配置在侧齿轮(5L、5R)的外周侧，以侧齿轮(5L、5R)的轴线为中心旋转的壳体(6)；和可旋转地支承在壳体(6)上，以跨在侧齿轮(5L、5R)上的状态与其啮合的小齿轮(12)。而且，侧齿轮(5L、5R)由齿数不同的平齿轮构成，小齿轮(12)做成平齿轮，以使其轴线方向朝向与侧齿轮(5L、5R)的轴线方向相同的方向的状态配置，马达(15)与该小齿轮(12)相关联。

技术领域

本发明涉及向一侧的车轮和另一侧的车轮传递转矩的转矩传递装置。

背景技术

在车辆中，为了顺利地进行旋回时等的行驶状态，作为转矩传递装置搭载了差动装置。差动装置以夹设在左右的车轮之间、前后的车轮之间等的状态设置，在该差动装置中，通常具备在相同轴线上以相向的状态配置，作为转矩输出构件分别与车辆中的一侧的车轮和另一侧的车轮连结的一对侧齿轮(伞齿轮)；配置在上述一对侧齿轮的外周侧，作为转矩输入构件，以上述一对侧齿轮的轴线为中心进行旋转的支承构件；和可旋转地支承在该支承构件上，以跨在上述一对侧齿轮上的状态啮合的小齿轮(伞齿轮)。

由此，在旋回时的行驶中，能吸收(调整)内侧车轮和外侧车轮的转速差、前侧车轮和后侧车轮的转速差，容易进行旋回。

可是，在搭载了上述差动装置的车辆中，一侧的车轮因泥泞、冻结路面等原因而进行空转或者在以加速的状态下旋回时在旋回内侧车轮因离心力而浮起(悬空)进行空转的情况下，转矩不再传递给接地的另一侧的车轮。因此，作为车辆搭载的转矩传递装置，如在专利文献1中所示，使用了差动装置也具备差动限制机构(差速锁止机构)的转矩传递装置，该差动限制机构，如上所述，当一侧的车轮进行空转的那样时，是将差动装置中的一方的侧齿轮(具体地讲是车轴)和支承构件利用离合器机构进行连结。由此，当一侧的车轮进行空转的那样时，一对两侧齿轮伴随支承构件的旋转一体地旋转，能经另一侧的车轮将驱动力可靠地传递给路面。

在先技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2012－132478号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在上述转矩传递装置中，作为一对侧齿轮及小齿轮使用了伞齿轮，为了使小齿轮以跨在一对侧齿轮上的方式啮合，必须使一对侧齿轮相互离开，与小齿轮的直径相比，以短一些的长度程度离开。

而且，在上述转矩传递装置中，必须在差动装置中的支承构件的侧方(一对侧齿轮的并列设置方向一侧外方)作为差动限制机构(差速锁止机构)构成离合器机构，在该支承构件的侧方中，除了关于离合器机构的结构要素的配置空间以外，还必须确保该离合器机构的动作空间(用于作为离合器机构的结构要素的离合器构件的连结、连结解除的移动空间)(参照专利文献1中的图1)。因此，该转矩传递装置成为向一对侧齿轮的并列设置方向外方比较大地伸长的装置。

本发明是鉴于上述情况而做出的，其目的在于提供一种能一边确保差动功能及差动限制功能一边在一对侧齿轮的并列设置方向尽量谋求紧凑化的转矩传递装置。

为了解决课题的手段

为了达到上述目的，在本发明中，提供一种转矩传递装置，具备一对侧齿轮、支承构件和小齿轮，该一对侧齿轮以相向的状态配置在相同轴线上，作为转矩输出构件分别与车辆中的一侧的车轮和另一侧的车轮连结；该支承构件作为转矩输入构件，以上述一对侧齿轮的轴线为中心旋转；该小齿轮可旋转地支承在该支承构件上，以跨在上述一对侧齿轮上的状态与它们啮合，其特征在于，

上述一对侧齿轮做成在外周面或者内周面的任何一方设置了齿的圆筒齿轮，并且作为相互的齿的齿数不同的结构构成，