[发明专利]弹出装置

说明书

技术领域

本发明涉及例如在打开乘用汽车等车辆的车门时仅以微小角度打开车门的弹出装置。

背景技术

在乘车时，存在要打开车门的人的手被塞满的情况。并且，在该状况下，在与邻接于车辆的物体之间没有足够的空间的情况下，还需要使车门不接触该物体。在这样的情况下，为了不使车门打开至意外的开度，一边用手向车辆的内侧支撑车门一边轻轻打开车门而不接触邻接于车辆的物体。因此，考虑提供一种装置，在打开车门时，作为打开车门时的初始动作而能够将车门仅打开微小的角度(本说明书中称为“弹出”)以便能够保持车门的边缘的装置。

图10是从车辆的后方观察车门2打开的状态的图。另外，图11A以及图11B从车辆的上侧示出了相对于行进方向靠车辆右侧的前座席的车门打开的状态。车门2一般在配置于车门2的前方侧的铰接部2a以能够绕转动轴4转动的方式被支承于车体3。如图11A所示，在车门2的操作者打开车门2时，车门2通过使车门以仅错开微小距离(Lp)的弹出量的方式而移动，从而能够实现车门2仅以微小角度打开的弹出功能。然后，如图11B所示，车门的操作者能够像通常那样打开车门。

为了实现弹出装置，例如可以像专利文献1记载的车门开闭装置或者专利文献2记载的汽车车门控制装置那样，通过电控制并利用马达使车门2的铰接部2a的部分旋转来调整开度。然而，在这样基于软件的控制中，由于该马达的控制，控制机器的结构变得复杂，并且为了搭载控制机器而重量增加。

因此，例如考虑局部利用专利文献3记载的汽车用车门开度限位器或者专利文献4记载的车门的开度调整装置。专利文献3以及专利文献4都没有公开车门的弹出装置。在专利文献3的汽车用车门开度限位器中，相对于一端被枢轴支承于车体的车门开度限位器相对滑动地配置的壳体安装于车门。该车门开度限位器与专利文献4的板21对应。专利文献3的车门开度限位器的开度限位板6与本申请的图12的开度限位连杆57对应。这里，弹出装置例如如本申请的图12所示，能够通过配置按压被枢轴支承于车体的一侧的相反侧的汽车用车门开度限位器的端部的机构来实现。弹出装置的代表例中，与专利文献1记载的车门开度限位器相同，细长形状的开度限位连杆57的一端57a在车辆的车体B上被支承为能够旋转。开度限位连杆57向被支承于车体B的车门开度限位器壳体59内插入，上下表面由配置于车门开度限位器壳体59内的按压部件58按压。车门开度限位器壳体59安装于车门D。车门开度限位器连杆57和车门开度限位器壳体59配置为相对彼此能够相对移动。专利文献4中，还利用限位器22夹持板21来调整车门的开度。

在弹出装置中，考虑例如在开度限位连杆57的相反的一侧的端部57b侧，且在开度限位连杆57延伸的方向配置专利文献3以及4没有记载的作为施力部件的能够摆动的弹出杆60。弹出杆60对开度限位连杆57的端部57b施力。图12中，在车门D位于接近车体B一侧时车门D关闭，若车门D远离车体B，则车门D打开。这里，车门D的弹出通过转动开度限位连杆57的另一端部57b并利用弹出杆60施加力(F)来实现。例如，若利用能够转动的弹出杆60对开度限位连杆57的另一端部57b施加力F，则车门开度限位器壳体60由于惯性力P而沿开度限位连杆57相对于开度限位连杆57相对移动。固定于车门开度限位器壳体60的车门D向开度限位连杆57的另一端部57b侧仅移动微小的弹出距离，车门D打开少许。

专利文献1：日本特开2004-338535号公报

专利文献2：日本特开2008-2085号公报

专利文献3：日本特开2003-118369号公报

专利文献4：日本特开2008-121196号公报

发明内容

然而，在利用弹出杆对开度限位连杆的另一端部施加力F的情况下，为了实现稳定的弹出，需要在规定的时间内实现规定的顺序(sequence)。希望该弹出顺序不依赖于电控制，而是通过简易的结构，利用弹出杆对开度限位连杆的另一端部施力而构成。

本发明提供一种弹出装置，具备：车门开度限位器，其固定于车门；开度限位连杆，其一端相对于车辆车体被支承为能够转动，从上述车门开度限位器被施加按压力并且在上述一端与上述开度限位连杆的另一端之间相对于上述车门开度限位器进行相对移动；弹出臂，其配置于上述开度限位连杆的上述另一端侧，是绕转动轴转动的弹出杆，通过该弹出杆的一端侧施加力而使上述开度限位连杆沿上述车门打开的方向进行上述相对移动；凸轮部，其绕凸轮轴转动且具有外周面；以及曲柄杆，其沿上述凸轮部的上述外周面移动。