[发明专利]包括用于冷却电池的蒸发器以及用于加热电池的散热器的用于控制电池温度的设备

权利要求书

1.一种用于控制机动车辆上车载的电池(10)的温度的温度控制设备(12)，所述温度控制设备(12)包括：

-所述机动车辆的空气调节回路(14)，被称为“空气调节流体”的第一传热流体在其中循环，所述空气调节回路(14)包括：用于将所述电池(10)所发出的热量直接传递至所述空气调节流体的至少一个蒸发器(18)、使得可以提高所述空气调节流体的压力和温度的压缩机(22)；

-冷却回路(16)，被称为“冷却流体”的第二传热流体在其中循环，所述冷却回路(16)包括被适配成用于加热所述冷却流体的至少一个第一热源(44)以及用于冷却所述冷却流体的至少一个主散热器(46)，所述至少一个主散热器可以被短路；

其特征在于，所述冷却回路(16)包括被称为“电池散热器(54)”的第二辅散热器(54)，所述电池散热器用于当所述冷却回路(16)的所述主散热器(46)被短路时将热的冷却流体所输送的热量直接传递至所述电池(10)。

2.如权利要求1所述的温度控制设备(12)，其特征在于，所述冷却回路(16)包括由热交换器(38)所形成的第二热源，所述热交换器被直接安排在所述电池散热器(54)的上游并使得可以从所述空气调节流体直接向所述冷却流体传递热量，所述热交换器(38)被直接安排在所述空气调节回路(14)中的所述压缩机(22)的下游。

3.如权利要求2所述的温度控制设备(12)，其特征在于，所述空气调节回路(14)包括：

-调制管道(36)，被适配成用于：当所述空气调节回路(14)运行于被称为“热泵”模式的模式下时，通过控制调制阀(30)来短路位于冷凝器(26)下游且位于所述压缩机(22)上游的所述蒸发器(18，20)；以及

-膨胀阀(40)，被安排在所述热交换器(38)与冷凝器(26)之间的旁路中，旁路阀(42)使得能够在所述空气调节回路(14)的所述“热泵”模式下控制所述空气调节流体通过所述膨胀阀(40)。

4.如权利要求1-3中任一项所述的温度控制设备(12)，其特征在于，所述冷却回路(16)包括冷启动管道(60)，所述冷启动管道的第一端被连接作为所述电池散热器(54)与所述第一热源(44)之间的旁路，并且所述冷启动管道的第二端被安排在热交换器(38)的上游，泵(64)安排在包括所述电池散热器(54)、以及冷启动阀(62)的分支内，所述冷启动阀在第一冷启动位置中通过同时短路所述第一热源(44)和所述主散热器(46)使得所述冷却流体能够在环路中流动。

5.如权利要求4所述的温度控制设备(12)，其特征在于，当所述第一热源(44)足够热时，所述冷启动阀(62)可以被设定至第二加热位置，在所述第二加热位置中，所述冷却流体在到达所述电池(10)之前在环路中流经所述第一热源(44)以及然后第二热源(38)，所述冷启动管道(60)被封阻。

6.如权利要求5所述的温度控制设备(12)，其特征在于，所述冷启动阀(62)可以被设定至第三位置，在所述第三位置中，所述电池(10)的所述电池散热器(54)被短路，所述冷却回路(16)包括用于使得所述冷却流体能够在所述第一热源(44)与所述主散热器(46)之间循环的第二泵(48)。

7.如权利要求2、3、5和6中任一项所述的温度控制设备(12)，其特征在于，所述冷却回路(16)包括热柱塞(58)，当这两个热源(38，44)不够热时，所述热柱塞加热所述冷却流体。

8.如权利要求2、3、5和6中任一项所述的温度控制设备(12)，其特征在于，所述热交换器(38)的被所述空气调节流体流经的部分形成冷凝器(39)。

9.如权利要求1-3、5和6中任一项所述的温度控制设备(12)，其特征在于，所述第一热源由电子控制单元(44)形成，所述电子控制单元控制所述电池(10)的充电。