[发明专利]动力传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种四节连杆机构型的动力传递装置，其具备：将行驶用驱动源的驱动力传递至差速齿轮的主动力传递部；和将动力从差速齿轮传递至行驶用驱动源的辅助动力传递部。

背景技术

以往公知如下这样的动力传递装置，其具备：将车辆的行驶用驱动源的驱动力传递至车辆的差速齿轮的主动力传递部；和将动力从差速齿轮传递至行驶用驱动源的辅助动力传递部(例如参照日本国特许第5019080号公报)。

在日本国专利第5019080号公报的动力传递装置中，主动力传递部具备：被输入行驶用驱动源的驱动力的输入部；与输入部的旋转中心轴线平行地配置并与差速齿轮连接的输出轴；以及将输入部的旋转运动转换为轴支于输出轴的摆杆的摆动运动的曲柄摇杆机构。摆杆的摆动运动经由单向离合器而作为旋转运动被传递至输出轴。

当摆杆欲相对于输出轴向一侧相对地旋转时，单向离合器将摆杆固定于输出轴，当摆杆欲相对于输出轴向另一侧相对地旋转时，单向离合器使摆杆相对于输出轴空转。主动力传递部的变速比通过利用旋转半径调节结构调整曲柄摇杆机构的旋转半径而被控制。

辅助动力传递部是采用能够断开或连接行驶用驱动源的驱动轴与差速齿轮的从动齿轮之间的动力传递的同步啮合机构来构成的。该同步啮合机构具备：第1齿轮，其始终与从动齿轮啮合，并且设置成绕行驶用驱动源的驱动轴旋转自如；第2齿轮，其设置成绕行驶用驱动源的驱动轴与该驱动轴一体地旋转；以及套筒，其使第1齿轮与第2齿轮结合或解除。

在发生减速请求的情况下，行驶用驱动源被停止，同步啮合机构被设定为连接状态。由此，行驶用驱动源的制动力作为发动机制动作用于车辆的驱动车轮。此时，插设在从主动力传递部的输出轴至差速齿轮的驱动力传递路径中的离合器为切断状态。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第5019080号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，上述日本国特许第5019080号公报中未公开：如何根据动力传递装置中的主动力传递部的变速比与辅助动力传递部的变速比之间的关系，使辅助动力传递部中的同步啮合机构、离合器动作。

本发明鉴于以上方面提供一种动力传递装置，动力传递装置考虑了主动力传递部的变速比与辅助动力传递部的变速比的关系，而适当地控制辅助动力传递部中的动力的传递或其切断，能够有效地利用基于该动力传递的制动力。

用于解决课题的手段

[1]本发明的动力传递装置的特征在于，其具备：主动力传递部，其以能够调节的第1变速比将车辆的行驶用驱动源的驱动力传递至该车辆的差速齿轮；以及辅助动力传递部，其以规定的第2变速比将动力从所述差速齿轮传递至所述行驶用驱动源，所述主动力传递部具备：输入部，其被输入所述行驶用驱动源的驱动力；输出轴，其被配置成与所述输入部的旋转中心轴线平行，与所述差速齿轮连接；曲柄摇杆机构，其具有被轴支于所述输出轴的摆杆，将所述输入部的旋转运动转换为所述摆杆的摆动运动；旋转半径调节机构，其用于通过调整所述曲柄摇杆机构的旋转半径而在包括所述第2变速比的范围内控制所述第1变速比；以及第1单向离合器，当所述摆杆欲相对于所述输出轴向一侧相对地旋转时，所述第1单向离合器将该摆杆固定在该输出轴上，当该摆杆欲相对于该输出轴向另一侧相对地旋转时，所述第1单向离合器使该摆杆相对于该输出轴空转，所述辅助动力传递部具备：断接离合器，其用于将该辅助动力传递部的动力传递路径切换为连接状态和切断状态；以及控制部，其控制所述断接离合器，所述控制部在所述第1变速比比所述第2变速比大的第1状态下将所述断接离合器设定为连接状态，在所述第1变速比比所述第2变速比小的第2状态下将所述断接离合器设定为切断状态。

在本发明中，车辆行驶时，行驶用驱动源的驱动力通过主动力传递部被传递至差速齿轮，从而驱动车辆。此处，主动力传递部经第1单向离合器传递驱动力，因此不从差速齿轮向行驶用驱动源传递动力。

因此，在车辆减速时或停车时，不能得到将动力从差速齿轮传递至行驶用驱动源而制动车辆的所谓的发动机制动的效果，因此利用辅助动力传递部将动力传递至行驶用驱动源而得到该效果。

在该情况下，主动力传递部的第1变速比比辅助动力传递部的第2变速比大的第1状态下，断接离合器被设定为连接状态。因此，将断接离合器设定为连接状态，能够进行由主动力传递部实现的用于车辆驱动的动力传递和由辅助动力传递部实现的用于车辆制动的动力传递。