[发明专利]无级变速器的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及无级变速器的控制装置，更具体而言，涉及在具有多个传递驱动源的扭矩的路径的无级变速器中，进行伴随扭矩传递路径的切换的变速的控制装置。

背景技术

以往，已知如下的无级变速器：为了放大总变速比，将由使多个齿轮啮合得到的齿轮系构成的副变速机构(齿轮机构)与无级变速机构组合(例如专利文献1)。

即，在专利文献1记载的技术中，具有由第1～第3减速机和增速机构成的副变速机构，在从一个带轮到另一个带轮的第1路径与从另一个带轮到一个带轮的第2路径之间切换无级变速机构中的扭矩传递路径，从而放大总变速比。

此外，不限于具有副变速机构的无级变速器，已知在车辆起步时将无级变速机构的变速比设定为最大变速比，确保重新起步时的驱动力而提高起步性能，但是，在车辆高速行驶过程中进行了急减速的情况下，来不及使无级变速机构的变速比变速至最大变速比，重新起步时的起步性能可能会降低。

因此，在专利文献2记载的技术中，在设于无级变速机构的带部分上的带张紧装置上安装马达驱动的辊，从而促进急减速时的变速。

现有技术文献

专利文献

【专利文献1】国际公开2013/175568号

【专利文献2】日本特开2005-331079号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在专利文献2记载的技术中，必须安装马达驱动的辊来作为促进急减速时的变速的单元，与此相应地使结构复杂，存在无法避免成本增加等问题的不良情况。

此外，如具有副变速机构的无级变速器那样，在具有多个扭矩传递路径的无级变速器中，在要从高速行驶状态成为重新起步时的状态时，还必须进行副变速机构的切换控制，因此，如果按照通常的步骤进行变速控制，则针对高速行驶中的急减速来不及进行变速动作，可能无法充分确保重新起步时的驱动力。

因此，本发明的目的在于，解决上述的课题，提供具有多个扭矩传递路径的无级变速器的控制装置，即使在车辆正在高速行驶过程中进行了急减速的情况下，也能够使无级变速机构的变速比向最大变速比变速，因此，能够提高重新起步时的起步性能。

用于解决问题的手段

为了解决上述的课题，在技术方案1中，无级变速器具有：输入轴，其与搭载于车辆上的驱动源连接；无级变速机构，其被插入在所述输入轴和与所述车辆的驱动轮连接的输出轴之间，对从所述输入轴输入的所述驱动源的驱动力进行无级变速；低速输入路径，其将从所述输入轴输入的所述驱动源的驱动力输入到所述无级变速机构的一端侧；高速输入路径，其将从所述输入轴输入的所述驱动源的驱动力输入到所述无级变速机构的另一端侧；输入路径切换单元，其在所述低速输入路径和所述高速输入路径中选择性地切换从所述输入轴输入的驱动力所应传递至的输入路径；以及控制单元，其对所述无级变速机构和所述输入路径切换单元的动作进行控制，所述无级变速器的控制装置具有：车速检测单元，其检测所述车辆的车速；急减速判定单元，其判断所述车辆是否进行了急减速；以及行驶状态判断单元，其在判定为所述车辆进行了急减速时，判断是否处于所述驱动源的驱动力经由所述高速输入路径输入到所述无级变速机构的规定的行驶状态，在判定为所述车辆进行了所述急减速时处于所述规定的行驶状态的时候，，所述控制单元将所述无级变速机构的变速比设定为规定的变速比，并且，在所述急减速后，当所述检测到的车速成为规定的速度以下时，对所述输入路径进行切换。

在技术方案2中，所述无级变速机构具有第1带轮、第2带轮和绕挂在所述第1带轮与第2带轮之间的无端挠性部件。

在技术方案3中，在所述规定的行驶状态中，所述驱动源的驱动力经由所述高速输入路径而输入到所述无级变速机构，并且所述规定的行驶状态是巡航行驶状态。

发明的效果

在技术方案1中，无级变速器具有：无级变速机构，其对驱动源的驱动力进行无级变速；将驱动力输入到无级变速机构的一端侧的低速输入路径和将驱动力输入到另一端侧的高速输入路径；选择性地切换输入路径的输入路径切换单元；以及控制单元，其对无级变速机构和输入路径切换单元进行控制，所述无级变速器的控制装置构成为，当判定为车辆进行了急减速时，判断车辆是否处于规定的行驶状态，当判断为在进行了急减速时处于规定的行驶状态时，将无级变速机构的变速比维持在规定的变速比，并且，当车速成为规定的速度以下时，对输入路径进行切换，因此，能够容易地使无级变速机构从高速行驶状态向重新起步时的状态进行变速，并且能够缩短输入路径的切换所需要的时间。