[实用新型]一种变速器上盖

说明书

技术领域：

本实用新型属于变速器技术领域，具体涉及一种变速器上盖。

背景技术：

目前直线轴承支撑拨叉轴换挡多用在筒式变速器中，而普通的带有上盖的变速器 设置直线轴承比较少，带有直线轴承的上盖，拨叉轴换挡是滚动摩擦，相比较滑动摩擦可以 减轻换挡力，并且可以一定程度消除拨叉轴变形对换挡的影响，另外，上盖可安装收集箱体 内部飞溅油的导油板，有利于轴承润滑，目前在国内同类型产品中很少看到。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供了一种变速器上盖。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案来实现的：

一种变速器上盖，包括变速器上盖，该变速器上盖腔体底部的前后端均设置有三 个平行布置的支座，每个支座上开设有用于安装支撑直线轴承的座孔，使用状态时，三个拨 叉轴通过前后端座孔内安装的直线轴承滚动支撑进行换挡。

本实用新型进一步的改进在于，三个前端支座的外侧设置有与变速器上盖相连接 的加强筋。

本实用新型进一步的改进在于，三个前后端座孔在靠近变速器上盖外侧的一端均 设置有碗形塞片。

本实用新型进一步的改进在于，每个拨叉轴的球窝处均设置有拨叉轴自锁装置， 且拨叉轴自锁装置布置在前端支座内直线轴承的后端处。

本实用新型进一步的改进在于，拨叉轴自锁装置包括自锁钢球和自锁弹簧。

本实用新型进一步的改进在于，该变速器上盖在拨叉轴后端支撑座的左侧平台上 还设置有导油板。

本实用新型进一步的改进在于，导油板的一端通过两个螺栓以及防松垫圈安装在 变速器上盖上，其另一端为自由端。

相对于传统上盖结构，本实用新型具有如下的有益效果：

1、前后支撑座孔可安装直线轴承，用于支撑拨叉轴换档，并且，如果对换挡要求不 高，也可以直接加工光孔支撑拨叉轴换挡，两者毛坯可通用；

2、上盖后端支座左侧小平台上(从后往前看)可安装导油板用来收集箱体内部飞 溅油，是增强变速器后端轴承润滑的一种简单有效的手段；

3、拨叉轴前后支座在上盖腔体内部，并与上盖左右侧壁连通，同时前端支座与前 端侧壁连通，前端支座外侧设置有加强筋，上盖整体强度好。

附图说明：

图1为变速器上盖带直线轴承剖视图。

图2为变速器上盖带导油板示意图。

图3为变速器上盖结构示意图，其中，图3(a)为立体图，图3(b)为图3(a)的仰视图。

图中：1、变速器上盖；2、碗形塞片；3、直线轴承；4、自锁钢球；5、拨叉轴；6、自锁弹 簧；7、螺栓；8、防松垫圈；9、导油板。

具体实施方式：

以下结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1至图3所示，本实用新型一种变速器上盖，其具体结构构成如下：

1)变速器上盖可装直线轴承。如图1和2所示，变速器上盖1腔体底部前后端布置有 支撑直线轴承的支座，前端三个支座由三个加强筋与变速器上盖1相连(如图3所示)，来提 高整体的强度，由于拨叉轴自锁装置(自锁钢球4和自锁弹簧6)位于前端支座处，前端布置 直线轴承座会使上盖前端中间的螺栓孔无法布置，因此本实用新型将上盖前端中间螺栓孔 移至前端的两侧并增加一个螺栓孔(如图3a中a所示)，考虑到螺栓的安装空间，螺栓凸台布 置必须高出孔座顶面。

2)上盖可装收集箱体内飞溅油的导油板。如图2所示，在上盖1的后端支座左侧并 靠近结合面的位置设置有两个小凸台面(图3b中c所示)与结合面平齐，这样可以在加工结 合面时把凸台面一并加工，在两个小凸台面中心位置设置螺栓盲孔，由于壁厚有限，必须在 与两个凸台平面对应的上盖上侧增加两个螺栓凸包(图3a中b所示)以便布置螺栓盲孔，两 个凸包的间距设置以安装倒档开关不干涉为宜。

为了对本实用新型进一步了解，现对其工作原理和装配工艺作出如下说明。

如图1所示：本实用新型的拨叉轴5通过两个直线轴承3前后支撑在上盖1的直线轴 承座孔内，拨叉轴5的球窝处布置有自锁钢球4和自锁弹簧6，碗形塞片2装在轴承座孔的端 部，目的是密封。装配时将直线轴承3通过套砸入上盖1的座孔内，再按照顺序安装拨叉轴5、 自锁装置(包括自锁钢球4和自锁弹簧6)，最后安装碗形塞片2。

如图2所示：将导油板9的两个孔对准上盖1的两个螺栓孔，然后将防松垫圈8与螺 栓7配在一起从下往上安装，将导油板9固定在上盖1的结合面里侧，防松垫圈8的防松原理 是通过两个相互咬合的齿面的角度大于螺纹的升角，以达到防松的目的。