[实用新型]一种柴油发动机的怠速提升装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油发动机的怠速提升装置，能够提高发动机的低 怠速，改善整车起步性能。

背景技术

随着客车配置逐步向豪华舒适型方向发展，匹配空调功率也在不断加 大。在发动机处于低怠速时，整车如果开启大功率空调，此时发动机负荷 突然加大，导致发动机在低怠速输出功率小于整车附件消耗功率，发动机 容易熄火，引起整车起步性能差。为解决这个问题，需要将发动机低怠速 提高，输出更多功率克服整车附件功消耗，改善整车起步性能。

发明内容

本实用新型的目的是设计一种柴油发动机的怠速提升装置，能调节油 泵调速手柄支架的摆角位置，即调节手柄的位置，提高油泵的最小供油量， 进而提高发动机低怠速，改善整车起步性能。

本实用新型的技术方案：本实用新型的柴油发动机的怠速提升装置包 括油泵调速手柄、油门手柄支架总成、油门拉丝，油门手柄支架总成的主 体上有螺纹孔通过螺钉与油泵调速手柄连接在一起，油门手柄支架总成的 主体中部通过油泵轴安装孔安装在油泵轴上，油门手柄支架总成的主体上 油泵轴安装孔下部设挡块；设电控气动电磁阀，电控气动电磁阀安装在油 泵上，电控气动电磁阀的推杆对应油门手柄支架的挡块。

所述的油门手柄支架总成的主体上端设第一油门拉丝安装孔，主体下 端设第二油门拉丝安装孔。

所述的电控气动电磁阀包括推杆、安装支架、阀座、执行气缸、推杆， 线束插头、进气口、电磁阀，推杆与执行气缸的活塞之间有调节螺栓，电 控气动电磁阀通过安装支架固定在油泵上。

所述的电控气动电磁阀的推杆的原始位置设置为L1＝25mm,推杆行程 控制在-5～15mm之间。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型只需驱动电磁阀，无需直接驱动油泵调速手柄，因此所 需电流较小，使系统的安全性大大提高。

2、本实用新型在整车的驾驶室设置控制开关，在整车处于怠速、并且 使用大功率空调时，将该开关打开即可以实现提升低怠速的功能。

3、电磁阀推杆的行程用于提高油泵的最小供油量，进而提高发动机低 怠速，改善整车起步性能。

4、电磁阀使用高压气源作为动力，推杆的行程较为灵活，适应性强。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的油门手柄支架总成与油泵调速手柄安装示意图。

图3是本实用新型的油门手柄支架主体结构示意图。

图4、图5是气动电磁阀结构示意图。

图6是气动电磁阀工作原理图。

图7是气动电磁阀最大行程时对应油泵调速手柄的摆角位置示意图。

图8是油泵调速手柄摆角对应发动机转速示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述：

如图1、图2、图3所示，本实用新型的柴油发动机的怠速提升装置包 括油泵调速手柄1、油门手柄支架总成2、油门拉丝，油门手柄支架总成2 的主体2a上有螺孔通过螺钉1a与油泵调速手柄1连接在一起，油门手柄 支架总成的主体2a中部通过油泵轴安装孔安装在油泵轴上，其特征在于： 油门手柄支架总成2的主体2a上油泵轴安装孔2b下部有挡块2c；设电控 气动电磁阀3，电控气动电磁阀3安装在油泵上，电控气动电磁阀3的推 杆3a对应油门手柄支架的挡块2c。

所述的油门手柄支架总成2的主体2a上端设第一油门拉丝安装孔2d， 主体2a下端设第二油门拉丝安装孔2e。

图4、图5是气动电磁阀结构示意图：所述的电控气动电磁阀3包括 推杆3a、安装支架3b、阀座3c、执行气缸3d、线束插头3e、进气口3f、 电磁阀3g，推杆3a与执行气缸之间有调节螺栓3h，电控气动电磁阀3通 过安装支架3b固定在油泵上。推杆运动作用在油泵调速手柄支架限位块 2c上，导致油泵调速手柄支架主体2a沿着旋转中心A旋转。当油泵调速 手柄支架主体2a沿着旋转中心A旋转时，油泵调速手柄1将同步旋转。因 此，改变油泵调速支架主体2a相对于旋转中心A的角度即改变了油泵调速 手柄1的摆角，进而改变油泵的油门开度，调节发动机的转速。