[实用新型]具有燃烧室的冲钠气门

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机零部件领域，具体是一种具有燃烧室的冲钠气门。

背景技术

以往的汽油发动机排气门是采用实心排气门，排气门头部采用耐高温的奥 氏体材料，杆部采用马氏体材料，然后经焊接、表面处理等工艺加工而成。这 种结构、工艺的排气门只能使用在排气温度不超过750℃的自然吸气汽油发动 机上。在增压发动机中，由于使用了压缩进气技术(具体有涡轮增压、机械增 压和双增压)，使缸内的燃烧爆发压力比自然吸气时高，缸内的温度也比自然 吸气时高，从而排气门的温度相应的升高。故排气门处的温度常常超过排气门 材料的许用温度，从而降低排气门使用寿命，降低散热性能。为了解决这一问 题，人们在排气门的气门杆部钻孔形成一空腔，金属钠的熔点为97.81℃，在 合理的中空腔体积的前提下，当气门工作时，温度升高很快，金属钠在高温时 由固态变为液态，在中空腔里上下移动不断冲刷气门面和气门杆，把气门面端 部的热负荷有效的传递到气门杆，然后通过缸盖的水道冷却排气门，提高了排 气门的散热性，有效降低气门面的热负荷，另外，金属钠的比重较小，气门的 整体质量变小，且气门的刚度变强，同等条件下，气门的变形量要小；然而现 有中空充钠结构的排气门有一个问题：气门颈部和气门头端面中心处的热量不 容易被顺利传导走，是温度聚集的部位，会影响排气门的散热均匀性，降低排 气门寿命。

因此，为解决以上问题，需要一种能较好的将气门颈部和气门头端面中心 处积聚的热量传导走，从而使气门头部散热均匀的具有燃烧室的冲钠气门。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种能较好 的将气门颈部和气门头端面中心处积聚的热量传导走，从而使排气门散热均匀 的具有燃烧室的冲钠气门。

本实用新型的具有燃烧室的冲钠气门，包括气门头和气门杆，气门杆内部 设有环形流道，环形流道内冲有钠，气门杆表面设有镀铬层，气门头沿其周向 设有环槽，环槽内覆盖有堆焊层且堆焊层表面为圆锥面；所述气门头底面设有 轴向剖面为“ω”型的燃烧室；

进一步，所述环形流道转角处内壁通过弧面过度；

进一步，所述气门杆内沿轴设有圆柱形腔体，所述圆柱形腔体沿径向设有 隔板；所述环形流道通过该隔板将圆柱形腔体分隔形成；

进一步，所述环槽与堆焊层的接触面为圆弧面；

进一步，所述气门杆包括沿轴向与气门头固定连接的杆身Ⅰ和与杆身Ⅰ同 轴连接的杆身Ⅱ，杆身Ⅰ为从下到上半径逐渐减小的回转体，杆身Ⅱ为半径小 于杆身Ⅰ最小半径的圆柱体；

进一步，所述气门头底面设有与气门头同轴的圆槽；

进一步，与该具有燃烧室的冲钠气门配合的气门导管的长度为S₁，该具有 燃烧室的冲钠气门相对于气门导管运动的行程为S₂，所述气门杆表面镀铬层的 轴向长度为S₁+S₂；

进一步，所述气门杆靠近其顶端的圆柱面上沿周向设有环槽且槽底直径小 于气门锁夹内径。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的具有燃烧室的冲钠气门，环形流 道有利于引导金属钠的循环流动，能够增强空腔内的金属钠与气门头的热量交 换速率；另一方面，空腔朝向气门头侧的半球面能够缩小气门头端面中心与空 腔的距离，以此改善气门头端面中心区域的散热，使气门整体散热均匀；另一 方面，由于设置冲钠腔后，气门杆的结构强度将会降低，而气门杆表面的镀铬 层能弥补气门杆的机械强度，同时提高其耐热性；另外，气门头周向设置的堆 焊层，该堆焊层与气门座圈相配合，能有效改善气门头的磨损；“ω”型的燃烧 室能够产生涡流，进而加速燃油气体的混合速度，使燃烧更为充分，降低发动 机油耗,另外，“ω”型的燃烧室能够缩短冲钠腔与燃烧室的距离，改善散热效 果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为图1中B处的局部放大图；

图4为图1中C处的剖视图。

具体实施方式