[实用新型]一种轴向凸轮式限滑差速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种限滑差速器，尤其是涉及一种轴向凸轮式限滑差速器。

背景技术

在车辆工程技术中，差速器的出现，很好的解决了汽车在不平路面及转向时对左右驱动车轮转速不同的要求的问题，但随之而来的是，差速器的存在使得汽车在一侧驱动轮打滑时动力无法有效传输。

原因是差速器具有等转矩分配的特点，当出现一侧车轮打滑时，另一侧车轮获得的驱动力也变得很小，也就是说打滑的车轮不能产生驱动力，而不打滑的车轮又没有得到足够的扭矩，从而使车辆通过性变差，

于是为了解决这个问题，又出现了差速锁。

差速锁很好的解决了汽车在一侧车轮打滑时出现的动力传输的问题，也就是锁止差速器，让差速器不再起作用，左右两侧的驱动轮均可得到相同的扭矩。然而，差速锁在解决原有问题的同时又带来了新的问题。差速锁在工作时车轮不能差速，结果经常造成传动系统损坏。为了解决这个问题，又出现了限滑差速器，限滑差速器是限制车轮滑动的一种新型差速器，其可以使两侧驱动轮的转速差值被允许在一定范围内，以保证车辆正常的转弯以及其它一些特殊路况下的正常行驶。

凸轮滑块差速器便是众多限滑差速器中的一种。它是利用凸轮与滑块之间较大的摩擦力矩来使差速器内部机构锁止的高摩擦自锁式差速器。现有的凸轮滑块差速器主要有径向凸轮滑块差速器和轴向凸轮滑块差速器两种。

径向凸轮滑块差速器主要由差速器壳、内凸轮体、外凸轮体、滑块分离器、滑块等组成，其中内外凸轮分别通过花键半轴与左右车轮连接，车辆动力驱动滑块分离器，带动滑块同时驱动内外凸轮转动，从而带动车轮转动。在左右轮差速转动时，滑块在内外凸轮之间沿凸轮曲线做径向往复运动，保证差速运动的实现，在差速状态下，由于总有滑块在啮合位置，滑块在摩擦力作用下，仍能维持对凸轮的驱动力，在低转速一侧仍能保持较大扭矩输出。但是这种结构的差速器，在极限状态下，一侧车轮悬空的情况下，悬空车轮仍有可能打滑。

现有的轴向凸轮滑块差速器，主要由壳体、差速轮、滑块组成。每个差速轮的前端面沿圆周方向均布着多个凸峰构成端面凸轮，各凸峰均由螺距相等、旋向相反的两端螺旋面组成，且各螺旋面均沿着差速轮径向呈内高外低的倾斜状态。一侧差速轮背面与壳体之间装有蝶形弹簧和垫片。安装在差速轮之间的滑块左右端的小凸峰与差速轮凸峰相吻合。差速运动时，滑块在壳体中做轴向滑动。并且由于蝶形弹簧的轴向压力作用，使滑块两端的螺旋面始终与差速轮的螺旋面相贴合，从而保证两侧车辆在不脱离传动的情况下实现差速。这种结构的限滑差速器存在的明显不足在于：其限滑功能的实现依赖于差速轮后方的蝶形弹簧所施加给差速轮背面的轴向压力，在路况复杂的情况下，其锁止性能会变得很不稳定。其次，为保证滑块与凸轮接触区的一致性，相应凸轮和滑块的加工工艺性难度较大，因此其实际的应用效果很难达到预期。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种轴向凸轮式限滑差速器，正常行驶时传动扭矩大、差速时自动锁紧系数大、性能稳定、制造成本低廉。

本实用新型为了解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种轴向凸轮式限滑差速器，包括由差速器左壳和差速器右壳连接构成的差速器壳体、夹设在差速器左壳与差速器右壳之间的分离器以及分别设有轴颈的左凸轮体和右凸轮体；分离器呈圆盘状，在分离器上半径不同的内外两个同心圆上分别沿圆周方向均匀设置有一组内轴向孔和一组外轴向孔，两组轴向孔个数相等，且两组轴向孔在分离器上沿圆周方向均匀交错设置，在内轴向孔中设有内滑柱，外轴向孔中设有外滑柱；左凸轮体和右凸轮体分别设置在差速器左壳和差速器右壳内，两个凸轮体的轴颈分别支撑在差速器左壳和差速器右壳相应的座孔内，左凸轮体的前端面沿圆周方向分布有内外两排余弦曲面，且内排余弦曲面的凸齿与外排余弦曲面的凸齿相交错设置，在右凸轮体的前端面沿圆周方向也均布一排余弦曲面；当左凸轮体上内外任意一排余弦曲面的凹槽与右凸轮体上余弦曲面的凸齿相对时，对应于该排凹槽与右凸轮体上的凸齿之间的一组滑柱分别位于相应凹槽的底部与凸齿的顶部，同时，另外一组滑柱中每一根滑柱的两端分别紧靠在同一个凸轮体上相应的凸齿顶部和凹槽底部之间的中间部位。

进一步地，每一根内滑柱和外滑柱的两端均具有与相应凸轮体上的曲面相匹配的形状。