[实用新型]一种整体式螺旋锥齿轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种整体式螺旋锥齿轮。

背景技术

汽车驱动桥主减速器在整个传动系统中承担着减速和增大扭矩，并改变力的传递方向使力矩传递到两侧的驱动轮，以及实现两侧驱动轮差速等作用；在主减速器总成的设计与应用中螺旋锥齿轮一直是作为独立的零件进行设计和使用，由于螺旋锥齿轮在汽车主减速器总成的传动链中起着关键作用，因此螺旋锥齿轮在总成内的定位和连接设计中，要充分考虑到它的定位精度要求高、连接的可靠性、装配误差要小等影响；这样对于螺旋锥齿轮或者是差速器壳体来说都需要很高的加工制造精度，甚至对用于连接螺旋锥齿轮和差速器壳体之间的螺栓也有很高的强度及防松要求。

目前在一些结构紧凑和轻量化要求较高的车型中，因受整车的结构空间尺寸和重量的限制，会发生螺旋锥齿轮、差速器法兰壳和差速锁等难以布置的情况；如果按照传统设计模式如图3所示，就必需对部分结构设计做出牺牲，如减少螺旋锥齿轮的齿面宽或减少差速器法兰壳的厚度，这样会降低整个主减速器总成的可靠性。

本领域技术人员可知，汽车驱动桥主减速器主要包括差速器、差速锁和螺旋锥齿轮三部分，其中差速器包括壳体和差速器齿轮两部分，壳体又包括法兰壳和左右壳体，差速锁包括相应设置的两部分如法兰壳外圆面上的外花键以及与其相配合的齿套，或与法兰壳一体设置的差速锁端面齿以及与其相配合的差速锁啮合套，而所述螺旋锥齿轮主要起减速作用。

实用新型内容

针对上述情况，本实用新型目的在于提供一种整体式螺旋锥齿轮，它能克服受整车结构空间尺寸和重量限制而难以布置的问题，可实现主减速器体积小和轻量化的目标；并且整体结构简单紧凑，安装和操作方便，可靠性强，制造成本低，易于普及推广使用。

为实现上述任务，一种整体式螺旋锥齿轮，它包括同轴设置且于轴向一端至另一端依次布置的螺旋锥齿轮、差速器法兰壳和差速锁端面齿；所述螺旋锥齿轮、差速器法兰壳和差速锁端面齿采用一体成型加工而成。

为实现本实用新型结构、效果优化，其进一步的措施：所述螺旋锥齿轮的齿形为延伸外摆线齿形。

所述差速器法兰壳上设有多个轴向设置的安装孔。

所述差速器法兰壳上的安装孔以差速器法兰壳的轴向中心线为中心呈环形均匀分布。

所述差速器法兰壳的最大外径端面上设有十二个或十六个安装孔。

所述螺旋锥齿轮、差速器法兰壳和差速锁端面齿采用低碳合金钢一体锻造成型加工而成。

所述差速器法兰壳设置于螺旋锥齿轮的非齿轮面一侧。

所述差速锁端面齿设置于差速器法兰壳最小外径的端面上。

本实用新型提供一种整体式螺旋锥齿轮，它包括同轴设置且于轴向一端至另一端依次布置的螺旋锥齿轮、差速器法兰壳和差速锁端面齿；所述螺旋锥齿轮、差速器法兰壳和差速锁端面齿采用一体成型加工而成的技术方案；它能克服受整车结构空间尺寸和重量限制而难以布置的问题，可实现主减速器体积小和轻量化的目标；并且整体结构简单紧凑，安装和操作方便，可靠性强，制造成本低，易于普及推广使用。

本实用新型相比现有技术所产生的有益效果：

Ⅰ、本实用新型采用螺旋锥齿轮、差速器法兰壳和差速锁端面齿于一体，使产品结构更紧凑，产品的轴向尺寸减小约20mm以上，极大的节省了设计和安装空间，并能减轻减速器的整体重量；

Ⅱ、本实用新型采用延伸外摆线齿形设计，齿面节线为外延伸外摆线，可使轮齿承载能力增强，传动噪声得到降低；

Ⅲ、本实用新型对螺旋锥齿轮、差速器法兰壳和差速锁端面齿采用低碳合金钢一体锻造成型加工，表面采用渗碳淬火硬度可以达到≥58HRC、心部硬度可以达到≥33HRC，较传统产品采用螺栓来连接螺旋锥齿轮和差速器法兰壳的强度更高，能有效避免装配误差引起的传动误差与噪音；

Ⅳ、本实用新型采用在差速器法兰壳最小外径的端面上设置差速锁端面齿，能在道路泥泞或出现打滑的路况下对其进行锁止，可使左右驱动轮保持同步驱动，从而方便车辆脱困，并提高汽车通过复杂路面的能力；

Ⅴ、本实用新型能克服受整车结构空间尺寸和重量限制而难以布置的问题，可实现主减速器体积小和轻量化的目标；并且整体结构科学合理，安装和操作方便，设备运行可靠，制造成本显著降低，市场前景广阔，便于推广使用。

本实用新型广泛适用于各种车辆的减速器配套使用。

下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明