[实用新型]后悬架用下摆臂、后悬架及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种后悬架用下摆臂、后悬架及汽车。

背景技术

多连杆悬架是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬架结构，通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬架结构，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。

多连杆悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用；多连杆悬架广泛运用于各类型的汽车中，在电动汽车中，首选多连杆悬架。

而电动汽车，对车辆的续航里程要求比较高，提高车辆的续航里程的一个办法为增大电池尺寸，电动汽车中，会在车身上沿纵向(汽车前进方向)布置电池；现有技术中，参考图1，多连杆悬架10的传力装置中具有纵向臂11(沿纵向布置的臂)，纵向臂11一端与车轮支架20相连，另一端与车身(图未示出)相连，起到传动力的作用；由于纵向臂11沿纵向(图1中A方向所示)布置，压缩了电池的纵向布置空间，不利于提高车辆的续航里程。

此外，现有技术中，后悬架上采用集成式弹簧减振器，一旦减振器出现故障，需要先将弹簧拆下来，再对减振器进行维修，这给减振器的维修带来不便。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是现有技术中，后悬架中的传力装置中具有纵向臂，纵向臂压缩了电池的纵向布置空间，不利于提高车辆的续航里程；后悬架上采用集成式弹簧减振器，一旦减振器出现故障，需要先将弹簧拆下来，再对减振器进行维修，这给减振器的维修带来不便。

为解决上述问题，本实用新型提供一种后悬架用下摆臂，包括：

下摆臂本体，所述下摆臂本体一端用于和副车架连接，另一端用于和车轮支架连接；

所述下摆臂本体用于和副车架连接的一端设有至少两个第一连接件；

所述下摆臂本体用于和车轮支架连接的一端设有至少两个第二连接件；

所述下摆臂本体上还设有减振器安装座和弹性元件安装座。

可选的，沿汽车前进方向，所述下摆臂本体的最前端的第一连接件的中心点与最后端的第一连接件的中心点的连线与汽车前进方向具有大于0小于90度的夹角。

可选的，所述减振器安装座靠近用于和车轮支架连接的其中一个所述第二连接件。

可选的，沿汽车前进方向，位于所述下摆臂本体同一端的所述第一连接件的中心点、所述弹性元件安装座的中心点及所述第二连接件的中心点位于同一直线上。

可选的，沿汽车前进方向，所述下摆臂本体最前端的第一连接件的中心点和第二连接件的中心点的连线的长度与最后端的第一连接件的中心点和第二连接件的中心点的连线的长度的比值为0.75至0.85。

可选的，所述夹角为5°至20°。

可选的，所述夹角为10°至15°。

可选的，所述第一连接件为套筒，所述第二连接件为吊耳。

本实用新型还提供一种后悬架，包括上述任一项所述的后悬架用下摆臂；还包括：

用于调节后桥左右车轮支架之间的距离的前束拉杆，所述前束拉杆一端用于和车轮支架连接，另一端用于和副车架连接；

用于防止后桥左右车轮支架倾斜的上控制臂，所述上控制臂一端用于和车轮支架连接，另一端用于和副车架连接；

减振器，所述减振器一端用于和下摆臂本体上的减振器安装座连接，另一端用于和车身连接；

弹性元件，所述弹性元件一端用于和下摆臂本体上的弹性元件安装座连接，另一端用于和车身连接。

可选的，还包括第一连杆；

沿竖直方向，所述第一连杆一端与其中一个所述第二连接件连接，另一端与所述车轮支架连接。

可选的，所述弹性元件为螺旋弹簧。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述任一项所述的后悬架；还包括：

副车架、车轮支架及车身；

所述下摆臂本体中的第一连接件与所述副车架连接；

所述第二连接件与所述车轮支架连接。

可选的，所述汽车为电动汽车。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：