[实用新型]带自动调节功能的新能源汽车车身结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其是一种带自动调节功能的新能源汽车车身结构。

背景技术

当年汽车对于节能、环保和安全的需求日益增强，随着我国工业的发展及汽车保有量的日益上升，我国石油进口量超过国际上30％的安全警戒线。石油资源危机日益凸显，新能源的开发和利用势在必行。基于这个现状，我国提出了“发展清洁汽车、调整能源结构、减少环境污染、改善大气质量”的政策，新能源汽车将成为汽车工业发展和新能结构转型的必然趋势。

而新能源汽车与传统汽车的不同之处，小型化、轻量化以及智能化是新能源汽车的发展趋势。但现有技术中的新能源汽车中对这些问题的处理并不够好，车身舒适性和车身的轻量化似乎是不可调和的矛盾，在智能化控制方面也有许多可以做的文章。

实用新型内容

本实用新型是克服现有技术的不足，提供一种能够根据情况自动调节的新能源汽车车身机构，该结构具有质量轻、结构小的特点，并且能够实现一键自动调节。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：带自动调节功能的新能源汽车车身结构，包括乘坐区间和底盘，所述底盘前轴两轮，后轴单轮，其前部两个车轮采用电动机驱动，后部车轮采用汽油机驱动；所述乘坐区间包括车窗、天窗及控制台，所述控制台与车窗、天窗电连接。

优选的，所述电动机位于前轴两轮中间。

优选的，所述电动机采用永磁直流无刷电机。

优选的，所述控制台设置有高速模式、市区模式、兜风模式。

该实用新型的作用原理为：前轴两轮采用电动机驱动，后轴单轮采用汽油机驱动。控制台模块与车窗、天窗电连接，控制台设置有高速模式、市区模式、兜风模式等，开启相应的模式，车窗及天窗会开启及下降不同的位置。

与现有技术相比，该实用新型的有益效果在于：

1、底盘采取前轴两轮、后轴单轮的结构，结构轻巧，极大的减轻了车身重量，提高了新能源汽车保护驾驶员的性能以及构成良好的空气力学环境。

2、采取前轴两轮电动机驱动，后轴单轮汽油机驱动的方式，混合动力能增大了汽车的续航能力，避免了电池电量不足时的窘境。

3、在控制台中设置不同的情景模式，控制台与车窗、天窗等部件电连接，能实现直接控制。

附图说明

图1为本实用新型的侧视图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为本实用新型的立体图。

图中标记：

1、乘坐区间；2、底盘；3、车窗；4、天窗；5、控制台。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步描述：带自动调节功能的新能源汽车车身结构，包括乘坐区间1和底盘2，所述底盘2包括前轴两轮，后轴单轮，其前部两个车轮采用电动机驱动，后部车轮采用汽油机驱动；所述乘坐区间1包括车窗3、天窗4及控制台5，所述控制台5与车窗3、天窗4电连接。

优选的，所述电动机位于前轴两轮中间。

优选的，所述电动机采用永磁直流无刷电机。

优选的，所述控制台5设置有高速模式、市区模式、兜风模式。

该实用新型的作用原理为：前轴两轮采用电动机驱动，后轴单轮采用汽油机驱动。控制台5与车窗3、天窗4电连接，控制台5设置有高速模式、市区模式、兜风模式等，开启相应的模式，车窗3及天窗4会开启及下降不同的位置。

控制台5上可以设置不同的模式，比如说可以设置天气情况，晴朗、阴天、下雨；当开启晴朗天气的高速模式时，会自动开启天窗4、关闭车窗3；而当开启下雨天气的市区模式时，会关闭天窗4、关闭车窗3，打开车内空气循环系统。

控制台5中作用的实现需要依靠计算机软件编程，在此不做赘述。

与现有技术相比，该实用新型的有益效果在于：底盘采取前轴两轮、后轴单轮的结构，结构轻巧，极大的减轻了车身重量；采取前轴两轮电动机驱动，后轴单轮汽油机驱动的方式，混合动力能增大了汽车的续航能力，避免了电池电量不足时的窘境；在控制台中设置不同的情景模式，控制台与车窗、天窗等部件电连接，能实现直接控制。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制。任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的构造及工作原理对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。