[实用新型]一种发动机曲轴总成

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机零部件领域，具体涉及一种发动机曲轴总成。

背景技术

目前，普通发动机曲轴右曲柄装配主动齿轮位置采用花键方式进行定位，由于装配后两者配合过大，锁紧螺母时容易产生偏位，导致主动齿轮与曲轴总成不在同一中心线。旋转一圈主动齿轮与离合器总成的从动齿轮相啮合时，发现两者之间存在啮合间隙大小不一样，会产生有松有紧的现象；此时，发动机启动后会导致主动齿轮与离合器总成从动齿轮两个齿轮啮合时产生异常噪音，影响整机声音效果和驾驶体验。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种传动齿轮和曲轴连接稳定、不会产生偏位现象、能够降低传动齿轮与离合器啮合时产生的异常噪音的发动机曲轴总成。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种发动机曲轴总成，包括曲柄、滚针轴承、用于联接活塞的曲轴连杆、曲柄销和传动齿轮，所述曲柄销的两端各联接有一个曲柄；所述曲轴连杆一端与活塞联接，另一端通过滚针轴承与曲柄销联接；所述曲柄包括曲柄柄部和设置在曲柄柄部上的曲柄杆部，所述曲柄柄部与曲柄销联接；所述曲柄销两端联接的2个曲柄分别为左曲柄和右曲柄；所述右曲柄的曲柄杆部一端与曲柄柄部连接，另一端套设有传动齿轮，所述传动齿轮与曲柄杆部间隙配合并通过锁紧件锁紧。

本实用新型中，优选的方案为所述锁紧件为螺钉，所述传动齿轮与曲柄杆部均设有与螺钉相匹配的螺孔。

本实用新型中，优选的方案为所述曲柄柄部的形状为圆形。

本实用新型中，优选的方案为所述曲柄杆部的外径自与曲柄柄部连接的一端向另一端呈3级阶梯状缩小。

本实用新型中，优选的方案为所述曲柄杆部按照外径的由大至小依次分为第一阶梯段、第二阶梯段和第三阶梯段；所述第二阶阶梯段与第三级阶梯段为套设传动齿轮的部位，所述传动齿轮通过锁紧件锁紧于第二阶梯段。

本实用新型中，优选的方案为所述曲轴总成还包括用于限定传动齿轮位置的限位件，所述第三阶梯段往外延伸出一个可供限位件安装的限位件安装段，所述限位件安装在限位件安装段上。

本实用新型中，优选的方案为所述限位件安装段为侧面为螺纹的柱状体，所述限位件与限位件安装段螺接。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：采用上述结构的设计，将传动齿轮套设于曲柄杆部，采用间隙配合的方式配合的传动齿轮与曲柄杆部连接得更为紧密，再通过锁紧件进行锁紧，使得传动齿轮与曲柄柄部的轴线一直处于同一条直线上；在安装再发动机上起动后，活塞与曲轴连杆联接，由曲轴总成带动活塞在气缸体的缸套中作往复运动，曲轴连杆带动曲柄销、左右曲柄一起运动，产生扭矩使得曲柄绕其轴心转动，并带动传动齿轮一起转动；在运行过程中，传动齿轮与曲柄柄部的轴线一直处于同一条直线上，不会发生偏位的现象；在传动齿轮的运转过程中，与离合器总成的从动齿轮相啮合时，转动一圈后两者之间啮合间隙大小相同；不会产生异常的噪音。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

下面结合附图进一步阐明本实用新型实施例。

图1是实施例1的一种发动机曲轴总成的结构示意图；

其中，1、曲轴连杆；2、曲柄销；3、右曲柄；31、曲柄柄部；32、曲柄杆部；310、第一阶梯段；311、第二阶梯段；312、第三阶梯段；313、限位件安装段；4、左曲柄。

具体实施方式

实施例1

一种发动机曲轴总成，包括曲柄、滚针轴承(图未示)、用于联接活塞的曲轴连杆1、曲柄销2和传动齿轮(图未示)，所述曲柄销的两端各联接有一个曲柄；所述曲轴连杆一端与活塞联接，另一端通过滚针轴承与曲柄销联接；所述曲柄包括曲柄柄部31和设置在曲柄柄部上的曲柄杆部32，所述曲柄柄部与曲柄销联接；所述曲柄销两端联接的2个曲柄分别为左曲柄4和右曲柄3；所述右曲柄的曲柄杆部一端与曲柄柄部连接，另一端套设有传动齿轮，所述传动齿轮与曲柄杆部间隙配合并通过锁紧件锁紧。