[实用新型]高速动车组轴装制动盘

说明书

技术领域

本实用新型属于机车制动领域，特别是涉及一种高速动车组轴装制动盘。

背景技术

制动盘是高速动车的关键部件，在动车制动时起重要作用，由于其工作环境复杂恶劣，维修更换不便，要求制动盘产品必须持有较稳定的散热能力和较长的使用寿命。而目前使用的制动盘的热量往往不能及时散去，从而引发热衰退导致制动效能下降，直接影响其使用寿命，此外市场上的制动盘往往采用铸造或单纯锻压而成，其材质性能或散热性能往往达不到要求。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是，针对现有技术的不足之处，提供一种高速动车组轴装制动盘，其散热性能及材质力学性能好，使用寿命长。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：高速动车组轴装制动盘，包括制动内盘、制动外盘和散热柱，在所述制动内盘和制动外盘之间固设有一组连接块，连接块沿制动外盘的内环孔呈圆周分布，制动内盘和制动外盘之间的间隙形成所述散热柱的支撑区域，在所述制动外盘上开设有若干组呈环形分布的散热孔，所述散热孔对应地贯穿于所述制动内盘，所述散热孔的个数从环形的中心向外依次增多，并且所述散热孔的中心线与制动外盘的表面夹角为60度，散热孔内均焊接一散热柱，所述散热柱呈圆柱形，其直径为18-22mm，所述散热柱的两端分别固设于制动外盘和制动内盘相对应的散热孔内。

在所述制动外盘上开设有2组呈环形分布的散热孔，一组设有12个散热孔，另一组设有6个散热孔。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的高速动车组轴装制动盘，设有若干散热孔，减轻盘体质量、制动和散热性能好，并采用锻焊结合的方式，将散热柱焊接在两制动盘之间，保证有效的散热面积，提高摩擦面金属材料力学性能，从而提高制动盘整体使用寿命及使用性能；所述连接块起到了制动内盘和制动外盘的连接加固作用，同时便于增加其转动时对空气的拨动，增强空气流通，使制动产生的热量加速排出。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的右视结构示意图。图中：

1.制动内盘，2.制动外盘，3.散热柱，4.连接块，5.内环孔，6.散热孔。

具体实施方式

下面通过具体实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1-2所示：高速动车组轴装制动盘，包括制动内盘1、制动外盘2和散热柱3，所述制动内盘1和制动外盘2采用锻压而成；在所述制动内盘1和制动外盘2之间固设有一组连接块4，所述连接块4沿制动外盘2的内环孔5呈圆周分布；所述连接块4的横截面可以为矩形或等腰梯形；连接块4的使用，一方面起到了制动内盘1和制动外盘2的连接加固作用，另一方面增加了与空气的接触面积，便于增加其转动时对空气的拨动，增强空气流通，使制动产生的热量加速排出，便于减少传递到轮毂上的热量。

制动内盘1和制动外盘2之间的间隙形成所述散热柱3的支撑区域，在所述制动外盘2上开设有若干组呈环形分布的散热孔6，所述散热孔6对应地贯穿于所述制动内盘1，所述散热孔6的个数从环形的中心向外依次增多，为更好的散热，在所述制动外盘2上开设有2组呈环形分布的散热孔6，一组设有12个散热孔6，另一组设有6个散热孔。

为更有利于散热，所述散热孔6的中心线与制动外盘2的表面存在夹角，所述夹角为60度，所述散热孔6内均焊接一散热柱3，本实用新型的高速动车组轴装制动盘采用锻焊结合的方式，将散热柱3焊接在制动外盘2和制动内盘1之间，增加了有效的散热面积，提高了摩擦面金属材料的力学性能，进而提高制动盘整体使用寿命及使用性能。

所述散热柱3呈圆柱形，其直径为18-22mm，所述散热柱3的两端分别相对应的固设于制动外盘2和制动内盘1其散热孔6的内部，所述散热柱3之间形成气流通道，便于制动时所产生热量的排出。

本实用新型的高速动车组轴装制动盘，设有若干散热孔6，减轻盘体质量、使得制动盘轻质耐用、制动和散热性能好，并采用锻焊结合的方式，将散热柱焊接在两制动盘之间，保证有效的散热面积，提高摩擦面金属材料力学性能，从而提高制动盘整体使用寿命及使用性能。

除说明书所述技术特征外，均为本专业技术人员已知技术。