[实用新型]一种汽车白车身碰撞试验用移动台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车白车身碰撞试验技术领域，具体是一种可操作性强， 可重复性好，碰撞冲击力稳定，试验数据精度高，可获取汽车白车身的正面和 侧面碰撞性能的一种汽车白车身碰撞试验用移动台车。

背景技术

为了减轻汽车碰撞事故对人类造成的危害，我国先后制定了关于正面碰撞 和侧面碰撞的GB11551-2014《汽车正面碰撞的乘员保护》(代替原GB11551-2003 《乘用车正面碰撞的乘员保护》)和GB20071-2006《乘用车侧面碰撞的乘员保 护》标准，在整车状态下考评车辆的碰撞安全性能。但整车的开发周期较长， 开发成本较高，整车碰撞的试验费用也较高，对汽车企业快速开发新产品有一 定的制约。

在碰撞中汽车白车身吸收绝大部分的碰撞能量，对汽车安全起着决定性的 作用。为使汽车车身具有良好的能量吸收特性，汽车安全性设计的基本思想就 是在车身的可变形区域有效吸收碰撞能量，分散传递碰撞力，以确保乘员的有 效生存空间。

随着节能减排的要求越来越严格，整车企业往往应用新材料新工艺来减轻 白车身的重量，实现白车身的轻量化，而相应的整车一般需要进行多轮次的优 化和试验验证来完成。相比而言，白车身的开发周期较短，费用低，进行白车 身的正面和侧面碰撞试验费用相比整车也有大幅度的降低，而且汽车企业在白 车身的试制开发阶段或在车身开发早期，就可以进行正面或者侧面碰撞，获取 碰撞性能，进而及时进行优化改进，而不必等到整车碰撞验证试验阶段才去发 现问题，将大大降低汽车产品的开发周期和研发成本。

现有碰撞试验技术可采用轨道滑台或者GB20071-2006《乘用车侧面碰撞的 乘员保护》中台车来装载汽车白车身，但轨道滑台对碰撞有过多的约束，与实 际试验工况差异较大，试验中对轨道冲击损害较大，仅可进行速度较低的正碰， 无法完成侧面碰撞试验；GB20071-2006《乘用车侧面碰撞的乘员保护》中台车 重量较重，仅可进行速度较低的正碰，安装较高且不可调整，无法完成白车身 的侧面碰撞试验。

对现有的相关技术的文献检索发现，CN202008434U公开了“一种正面台车 碰撞试验装置”，主要介绍了准确模拟车辆实际正面碰撞过程的台车正面碰撞试 验装置，用于约束系统的开发。CN103512721A公开了“可调式碰撞试验台车”， 主要介绍了一种可调式碰撞试验台车，用于约束系统的开发。CN2703686Y公开 了“汽车正面台车碰撞试验装置”，主要用于在碰撞过程模拟出任何一个实车碰撞 方式下的动力学过程，适用于约束系统开发。CN204128771U公开了“一种多功 能碰撞试验台车”，主要用于整车的侧面法规试验，用于安装蜂窝铝和对整车进 行碰撞冲击；CN203101015U公开了“一种新型的前纵梁冲击试验装置”，主要介 绍了采用整车侧碰试验台车进行车纵梁的试验。

综上所述，现有碰撞试验用台车多为进行正面约束系统开发的试验装置， 或者用于整车侧面碰撞的试验台车，由于和实际工况的差异，以及碰撞速度、 高度、重量的限制无法进行白车身的碰撞性能试验。

发明内容

针对现有技术的不足，提出了一种实现对白车身正面和侧面碰撞性能的评 估，其装置简单可操作性强、价格低廉、可重复性好、碰撞冲击力稳定、试验 数据精度高，可获取白车身的正面和侧面碰撞性能，可填补白车身碰撞测试技 术的空白的汽车白车身碰撞试验用移动台车。本发明的技术方案如下：

一种汽车白车身碰撞试验用移动台车，包括移动台车框架、安装平板、 用于承载移动台车的移动台车轮胎及加载配重板，所述安装平板通过安装平板 安装螺栓安装固定在移动台车框架上，所述加载配重板通过加载配重板固定螺 栓安装在移动台车框架上，所述移动台车框架前端安装有牵引拖钩，所述移动 台车轮胎通过轮胎安装轴和轮胎车轴安装板连接到台车框架上的车轴安装位置 调节板上，车轴安装位置调节板上设置有上下的U型安装槽，用于调节轮胎安 装高度。

进一步的，所述移动台车轮胎与移动车轮胎安装轴的轴承过盈配合连接， 移动台车车轮胎安装轴与轮胎车轴安装板相连接。

进一步的，所述移动台车框架上设置有车轴安装位置调节板，轮胎车轴 安装位置调节板上设置有上下的U型安装槽，采用轮胎车轴安装板螺栓，将轮 胎车轴安装板安装固定在车轴安装位置调节板的U型安装槽上。