[实用新型]电动汽车变速器及其驻车机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种电动汽车变速器及其驻车机构。

背景技术

驻车机构是实现电动汽车变速器锁止的执行机构，它可以有效地保证电动汽车在原地可靠地停驻，且在任何情况下都不会自动滑行。电动汽车变速器不同于手动挡变速器，手动挡变速器在发动熄火状态下可通过将档位挂在一档或是倒档上，通过齿轮的咬合以及发动机的转动阻力矩来进行制动；而电动汽车变速器在熄火状态下，变速器各传动部分处于空转状态，因此只能通过增加驻车机构来实现对传动系的制动。

如图1所示，传统的汽车驻车机构一般包括P档电机1，与P档电机1连接的电机轴4，限位机构、扭簧、棘爪10、可推动该棘爪10的推杆和可与该棘爪10咬合的棘轮9，棘轮9连接在汽车传动轴11上，其中，还包括P档转轴联结件5，P档转轴联结件5与推杆6转动连接，推杆6抵靠在棘爪10上，棘爪10可转动的安装在汽车变速器壳体上，扭簧的一端伸入棘爪10内，另一端则固定在汽车变速器壳体上，限位机构固定连接在电机轴4上，驻车机构通过变速器壳体安装在变速器中。

汽车驻车机构工作时，根据换挡指令，P档电机1带动电机轴4转动，电机轴4带动定位板3转动，板簧2卡入定位板3上相应的定位槽中，同时电机轴4带动P档转轴联结件5转动，联结在P档转轴联结件5上的推杆6在导向套7的导向作用下向上或向下运动，在P档支座8中，棘爪10与推杆6底部的锥面接触，在推杆6的作用下实现棘爪10与棘轮9咬合或分离。限位机构通过螺栓固定在变速器壳体上，用于驻车锁止。

上述的汽车驻车机构的推杆导向机构与限位机构分开设置，为两套独立的机构，且结构复杂不紧凑，加工成本较高，且装配工艺性较差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是传统的驻车机构将推杆导向机构和限位机构分开设置，由此造成结构复杂不紧凑，装配工艺性较差的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动汽车变速器驻车机构，其包括支架、驱动锁止机构和驻车执行机构；

所述驱动锁止机构包括电机、推杆、摆动杆和销轴；所述推杆的上端可轴向滑动地连接至所述电机的输出轴，所述推杆的下端穿过所述支架与所述摆动杆的一端卡接，且所述推杆与所述支架螺纹连接；所述摆动杆的中部与销轴可转动连接，所述支架固定不动，所述销轴固定在所述支架上；

所述驻车执行机构包括锁销、棘轮、棘爪、扭簧和转销；所述棘爪的中部与所述转销可转动连接，所述转销固定在所述支架上，所述棘轮和锁销位于所述棘爪的同一侧，所述棘爪设有卡爪的一端抵靠在所述棘轮上并可与所述棘轮咬合，所述棘爪的另一端抵靠在所述锁销的上端，所述锁销的下端与所述摆动杆的另一端卡接；所述扭簧套在所述转销的外部，所述扭簧的一端固定在所述支架上，所述扭簧的另一端固定在所述棘爪上；

在所述扭簧的弹性力作用下，所述棘爪和棘轮之间在不受外力情况下保持为常脱开状态；所述锁销轴向运动可带动所述棘爪转动，所述棘爪的转动可实现棘爪和棘轮的咬合或分离。

作为优选方案，所述锁销的上端设有变角度的倒锥面，所述棘爪上设有与所述锁销的倒锥面相贴合的锥面。

作为优选方案，所述锁销包括锁销轴、锥销和锁销帽，所述锥销为变角度的倒锥形，所述锁销轴自上而下依次设有第一连接部、第二连接部和第三连接部；

所述锁销帽套设于所述第一连接部的外部并与所述第一连接部固定连接，所述锥销隔开间隙地套设于所述第二连接部的外部，所述锥销与所述第三连接部的之间设有弹簧，在自然状态下所述弹簧呈压缩状态使得锥销顶紧锁销帽。

作为优选方案，所述第一连接部、第二连接部和第三连接部的直径依次递增形成三层台阶。

作为优选方案，所述摆动杆的两端分别设有球形凹槽，所述推杆的下端和锁销的下端均设为与所述球形凹槽相匹配的球体，所述推杆的下端和锁销的下端分别卡接在所述摆动杆的两端的球形凹槽内，所述球形凹槽的开口宽度小于所述锁销和推杆下端的球体的直径。

作为优选方案，位于所述锁销的下端的球体上方设有过渡台阶，所述过渡台阶与所述摆动杆的球形凹槽的开口间隙配合。

作为优选方案，所述支架包括自上而下依次固定连接的固定支架、传动板和支座，所述摆动杆设于所述传动板的下方；

所述推杆穿过所述传动板与所述摆动杆的一端卡接，且所述推杆与所述传动板螺纹连接；

所述销轴穿过所述摆动杆的中部与所述支座固定连接；

所述锁销隔开间隙地贯穿所述固定支架；