[实用新型]汽车制动、离合踏板组合总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动、离合踏板，尤其是涉及汽车制动、离合踏板组合总成。

背景技术

制动踏板是汽车制动系统的动力输入装置，踏板力通过该装置传递到整个制动系统，从而实现汽车的减速或停止；离合踏板是汽车动力传动系统的重要组成部分，主要作用是通过力的传递实现动力系统的接合和分离，从而配合完成汽车的起步、换挡及刹车等动作。目前，传统的制动踏板、离合踏板是两套独立的装置，在汽车生产装配过程中需要将两套装置分别安装在汽车前围上，零部件成本较高，装配效率低，并且容易出现由于踏板的布置不当造成装配困难的情况。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种汽车制动、离合踏板组合总成。

为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：

本实用新型所述的汽车制动、离合踏板组合总成，包括用于与车体前围连接的底座支架，在所述底座支架的左、右两立板之间固定有支撑轴，所述支撑轴上自左至右间隔转动套装有离合踏板套管和制动踏板套管，所述离合踏板套管上间隔焊接有离合分泵推杆悬臂、离合回位弹簧悬臂和离合踏板臂，在所述离合回位弹簧悬臂与底座支架之间连接有离合扭转回位弹簧，位于离合踏板臂下方的底座支架上设置有离合下限位块；所述制动踏板套管上焊接有制动踏板臂，在制动踏板套管上套装有制动扭转回位弹簧，所述制动扭转回位弹簧的一端与制动踏板套管连接而另一端与底座支架连接，在制动踏板臂上开设有真空助力器推杆安装孔。

在所述底座支架上位于所述离合踏板臂和制动踏板臂的上方分别设置有离合上限位板和制动上限位板。

本实用新型优点就在于创新性地将制动踏板和离合踏板集成到一个总成模块上，减少了零部件数量，提高了汽车模块化程度和装配效率，并且降低了零部件的成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所述的汽车制动、离合踏板组合总成，包括用于与车体前围连接的底座支架1，在底座支架1的左、右两立板2、3之间固定有支撑轴4，支撑轴4上自左至右间隔转动套装有离合踏板套管5和制动踏板套管6；离合踏板套管5上间隔焊接有离合分泵推杆悬臂7、离合回位弹簧悬臂8和离合踏板臂9，在离合回位弹簧悬臂8与底座支架1之间连接有离合扭转回位弹簧10，位于离合踏板臂9下方的底座支架1上固定有离合下限位块11；制动踏板套管6上焊接有制动踏板臂12，在制动踏板套管6上套装有制动扭转回位弹簧13，制动扭转回位弹簧13的一端与制动踏板套管6连接而另一端与底座支架1连接，在制动踏板臂12上开设有真空助力器推杆安装孔；在底座支架1上位于离合踏板臂9和制动踏板臂12的上方分别设置有离合上限位板14和制动上限位板15。

本实用新型工作时，制动踏板臂12和离合踏板臂9各自独立动作。

制动工作时，制动踏板臂12在在制动踏块16上的踩踏力作用下转动，制动踏板臂12转动推动与其连接的车载真空助力器推杆动作制动，当制动踏块16上踩踏力消失后制动踏板臂12在制动扭转回位弹簧13的扭转回弹力作用下恢复原位。

离合工作时，离合踏板臂9在离合踏块17上的踩踏力作用下转动，离合踏板臂9转动，通过焊接在离合踏板套管5上的离合分泵推杆悬臂7推动离合分泵推杆动作；当离合踏块17上的踩踏力消失后离合踏板臂9在离合扭转回位弹簧10的扭转回弹力作用下恢复原位；在底座支架1上固定有离合下限位块11以限制离合踏板臂9的转动极限。