[实用新型]一种电动汽车集成动力驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及控制系统技术领域，尤其是一种电动汽车集成动力驱动系统。

背景技术

在目前全球能源危机和温室效应越来越严重的情况下，电动汽车以其无污染、低噪声、效率高、便于操作等优点，越来越受到人们的青睐。电动汽车的核心技术应该为电池技术、充电技术、电机技术和控制技术四项，其中电机及其控制技术的机械动力转换的系统效率直接影响了电池的寿命和电池利用率，因此电动汽车的产品研制必须正确地定位整车的动力驱动系统方案。

动力驱动系统是电动汽车的心脏，它包括电机和驱动系统控制器两大部分。驱动控制系统以电机控制技术、电力电子技术、自动控制技术和计算机控制技术作为技术支撑。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术的不足，提供一种电动汽车集成动力驱动系统，其目的是实现电动汽车的机电控制一体化。

为了解决上述的技术问题，本实用新型提出的基本技术方案为：一种电动汽车集成动力驱动系统，具有：

DSP控制器，该DSP控制器包括PWM电路、正交编码电路和A/D转换电路；

电机，该电机通过正交编码器连接所述正交编码电路用以向所述DSP控制器输入电机的转速信号；

三相整流电路，用以接收电源输入电力并整流；

三相逆变桥电路，接收三相整流电路输入的新信号，该三相逆变桥电路连接电流检测电路、电压检测电路和温度检测电路，并且该电流检测电路、电压检测电路和温度检测电路连接至DSP控制器的A/D转换电路；

其中，

所述PMW电路通过驱动电路连接至所述三相逆变桥电路用以驱动功率模块；所述DSP控制器通过I/O接口连接LCD显示屏和控制键盘；所述DSP控制器还连接有通信接口。

进一步的，所述DSP控制器的型号为TMS320LF2812。

进一步的，所述功率模块为IPM模块。

进一步的，所述电机为三线连接，其中零序电流为零。

进一步的，所述通信接口为RS232接口和CAN转换接口。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过将电机和DSP控制器进行一体化设计，实现二者的相互配合补充，达到最大的效益和经济效益。本实用新型的技术方案适用于各种车型的纯电动汽车、轻度混合型电动车和重混合型电动车等。

附图说明

图1为本实用新型的一种电动汽车集成动力驱动系统的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图1对本实用新型做进一步的说明，但不应以此来限制本实用新型的保护范围。

本实用新型的一种电动汽车集成动力驱动系统包括DSP控制器10和电机20，该DSP控制器10和电机20为一体化设计。所述DSP控制器10的型号为TMS320LF2812，其适合在32位的环境下运行。DSP控制器10具有PWM电路101、正交编码电路102、A/D转换电路103、I/O接口104和通信模块105。

具体的，所述的电机20通过一个正交编码器30与所述的正交编码电路102连接，电机20的转速信号经过该正交编码器30的检测和转换后输入到正交编码电路102内，该DSP控制器10将根据电机20的转速选择不同的转速，保证控制系统在整个调速范围内能够获得足够的转速测量精度。其中，本实用新型的电机20采用三相交流异步电动机，其基座、端盖使用散热性较好的铝合金材料，定、转子冲片采用了导磁性好、低损耗的冷轧无取向硅钢片，通过这样的技术组合，使得比常规型号电机温升低10～20℃，所以此电机能长期在高温下工作。

所述的电机20的电源供应由交流电输入，其依次经过三相整流电路40和三相逆变桥电路50将电力输入到电机20中。其中，电机20采用三线连接方式，零序电流为零，控制系统只需测量两相电流，通过两个霍尔感应电流传感器检测，电流信号经滤波后送入DSP控制器10。经由三相逆变桥电路50输入的电信号通过电流检测电路60、电压检测电路70和温度检测电路80，并传输至DSP控制器10，有DSP控制器10对输入的电源进行分析处理。

所述的PWM电路101连接一个驱动电路90，用以驱动动率模块。

具体的，所述DSP控制器10通过其I/O接口104与LCD显示屏01和控制键盘02连接。该LCD显示屏01用以显示所述的驱动系统的相关参数，让使用者有一个直观的认识和了解。通过控制键盘02，可以向该驱动系统输入不同的参数信息，实现与该驱动系统的人机交互。