[实用新型]一种滤清和冷却装置及具有其的发动机总成和汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，特别是涉及一种滤清和冷却装置及具有其的发动机总成和汽车。

背景技术

图1是以往技术中的滤清器和冷却器的安装状态示意图。图1所示的滤清器1a和冷却器2a是分开独立的两个装置，需要两套零部件，零部件数量较多、成本高且占用装配空间较大，同时增大发动机的整体尺寸。而发动机中的润滑油一般先经过滤清器1a过滤，然后再通过冷却器2a冷却。

滤清器1a是发动机的标配之一，用于对发动机中的润滑油进行过滤。润滑油一般从进油口12a进入滤清器1a，经滤清器1a过滤后从出油口13a流出。滤清器1a在过滤润滑油的过程中，当滤芯中杂质达到一定量后，由于润滑油阻力增大，油压升高，会导致压力过高，润滑油不经滤清直接通过旁通安全通道到达各摩擦副，从而导致零部件磨损加剧，严重的会造成发动机损坏。而滤芯一般是定期更换，以防止压力过高，但是由于压力不可监控，如果滤芯更换不及时，会导致上述现象的发生。

冷却器2a用于对发动机中的经过滤后的润滑油进行冷却。润滑油一般从冷却液进口21a进入冷却器2a，经冷却器2a冷却后从冷却液出口22a流出。发动机运行过程中，合适的润滑油温度对发动机的运行有好处，温度过高过低对发动机都不利。但是，冷却器2a不能对润滑油的温度进行精确控制，冷却器2a在发动机整个运行过程中冷却液一直处于开放状态，冷却液始终对润滑油进行冷却，在发动机启动初期需要较高油温时冷却液也进行冷却，使润滑油温度需要较长的时间才能升到理想的温度。

为了解决以往技术中的上述至少一个缺点，现有技术中的一种发动机机油冷却器与机油滤清器组合装置(申请号CN201010553555.0)中公开将机油滤清器与机油冷却器集成为一体，把两只机油滤清器安装在机油冷却器总成壳体上,其中，机油滤清器之间采用并联结构，与机油冷却器串联连接。此种布置方式能够有效减少零部件的数量、降低成本，但是占用装配空间和发动机的整体尺寸依然较大。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种滤清和冷却装置来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供一种滤清和冷却装置。所述滤清和冷却装置包括：壳体，其限定一个空腔；滤清单元，其设置在所述空腔内；以及冷却单元，其设置在所述空腔内，且至少部分地内嵌在所述滤清单元内。

优选地，所述滤清单元包括第一滤清子单元和第二滤清子单元，所述第一滤清子单元和所述第二滤清子单元相互拼接，并限定一个容置腔，所述冷却单元至少部分地设置在所述容置腔内。

优选地，所述第一滤清子单元和所述第二滤清子单元以可拆卸方式相互连接在一起。

优选地，所述第一滤清子单元和所述第二滤清子单元是彼此相同的。

优选地，所述滤清单元的滤芯材料以模铸方式包裹成型在所述冷却单元的冷却管路之外。

优选地，所述滤清和冷却装置进一步包括用于检测所述滤清单元(1)的进油口处的压力的压力传感器。从而，在压力传感器检测到的压力过高时，能够自动或人工地进行相应检查与处理。例如，更换或清洁滤芯。

优选地，所述滤清和冷却装置进一步包括控制器和车辆仪表盘，所述控制器和所述车辆仪表盘信号连接，所述控制器与所述压力传感器相连接，以接收所述压力传感器发出的压力信号，当所述压力信号表示的压力达到或超过设定值时，通过所述车辆仪表盘发出报警信号。

优选地，所述滤清和冷却装置进一步包括开关电磁阀和温度传感器，所述温度传感器与所述开关电磁阀和所述控制器信号连接，所述开关电磁阀用于控制流经所述冷却单元中的冷却液流路，所述温度传感器用于检测所述滤清和冷却装置中的液体的温度，并通过所述控制器控制所述开关电磁阀的开闭。

本实用新型还提供一种发动机总成，所述发动机包括如上所述的滤清和冷却装置，所述发动机总成还包括发动机，所述滤清和冷却装置用于对所述发动机中的润滑油进行过滤与冷却。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括如上所述的发动机总成。

本实用新型中的滤清和冷却装置将滤清单元和冷却单元设置在壳体限定的空腔内，冷却单元至少部分地内嵌在滤清单元内，从而能够有效缩小安装空间，减少零部件的数量，同时降低零部件成本。

附图说明

图1是现有技术中的滤清器和冷却器的示意图。

图2是根据本实用新型一实施例的滤清和冷却装置的示意图。

附图标记：