[实用新型]通用汽油机进气增压装置

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机增压技术领域，尤其涉及一种通用汽油机进气增压装置。

背景技术

提高内燃机功率的方法通常有四种：增加内燃机排量、提高内燃机转速、采用二冲程内燃机、提高内燃机平均有效压力。但是，由于受到内燃机总体尺寸的限制，进一步增加内燃机的尺寸有一定困难，提高内燃机的转速又会使内燃机机械载荷增大，磨损加剧；而二冲程内燃机由于热载荷高、经济性差等问题也未被广泛采用。因此，提高内燃机功率的有效方法就是提高内燃机的平均有效压力，即通过进气增压，增加循环供油量，来增加内燃机的平均有效压力，使内燃机实现提高经济性、改善热效率，降低排放污染和噪音等。

目前市场上常见的内燃机进气增压方案有三种：一种是机械增压系统，由机械传动系统直接驱动，用以将空气压缩后送入气缸；第二种是废气涡轮增压系统，是利用内燃机排除的废气推动涡轮机来带动压气机压缩空气进入气缸；第三种是采用机械增压系统和废气涡轮增压系统复合增压。以上三种增压系统均有显著提高内燃机动力的热效率和机械效率，增加升功率，燃油消耗率下降，降低排放污染的作用。但是以上三种进气增压系统结构复杂，相对通用汽油机而言，占用空间大，运用成本高，整机的稳定性和可靠性差，更有不便于运输等诸多问题。因此，传统的进气增压系统很难运用到通用汽油机动力上，特别是小型的通用汽油机动力，几乎很少有采用进气增压系统。通用汽油机通常采用风冷散热，对排放要求十分的严格，这也阻碍了通用汽油机进气增压技术的应用和发展。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种结构简单、成型容易、经济性好、装配性好、性能可靠、方便运输、适应性广、尤其适合在通用汽油机动力上运用的进气增压装置。

本实用新型的技术方案如下：一种通用汽油机进气增压装置，包括空气滤清器总成、化油器总成、导风罩、鼓风风扇和通用汽油机动力，空气滤清器总成的排气口与化油器总成的进气口相连，所述鼓风风扇由通用汽油机动力带动转动，并为通用汽油机动力风冷散热，鼓风风扇配备有鼓风罩，所述鼓风罩的聚风口与空气滤清器总成的进气口之间通过依次设置的鼓风罩歧管、导风管、空气滤清器歧管相连，形成密闭空间。

作为优选地，所述空气滤清器总成中设置有滤网。空气从空气滤清器歧管进入经过滤网后再进入化油器总成中，滤网直接对高压空气进行过滤，用以给动力提供纯净的净化高压空气。

通用汽油机工作时带动鼓风风扇高速转动，在鼓风罩内汇聚形成高速高压空气，并通过鼓风罩歧管、导风管、空气滤清器歧管进入到空气滤清器总成中，经过滤网强制过滤后，进入化油器总成中与汽油燃料充分混合，形成高压混合雾化汽油，最终进入通用汽油机动力中进行燃烧做功。

本实用新型的有益效果是：提供了一种通用可靠的汽油机进气增压装置，产生高压空气的动力直接来源于通用汽油机动力自身风冷散热的鼓风风扇，节约了通用汽油机进气增压装置的空间，是鼓风风扇使用方法和方式的创新，填补了通用汽油机利用自身风冷结构进气增压这一领域的空白。空气滤清器歧管、导风管、鼓风罩歧管内径大小可调，可以匹配不同的通用汽油机动力。与现有的内燃机进气增压系统相比，本实用新型具有结构简单、成型容易、经济性好、装配性好、性能可靠、方便运输、便于广泛应用和推广等优势，尤其适合在通用汽油机动力上运用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示的通用汽油机进气增压装置，由空气滤清器总成1、化油器总成2、鼓风罩6、导风罩7、鼓风风扇8和通用汽油机动力9组成，空气滤清器总成1的排气口与化油器总成2的进气口相连，鼓风风扇8由通用汽油机动力9带动转动，并为通用汽油机动力9风冷散热，鼓风风扇8配备有鼓风罩6，鼓风罩6的聚风口与空气滤清器总成1的进气口之间通过依次设置的鼓风罩歧管5、导风管4、空气滤清器歧管3相连，形成密闭空间。空气滤清器总成1中设置有滤网，空气从空气滤清器歧管3进入经过滤网后再进入化油器总成2中，滤网直接对高压空气进行过滤，用以给动力提供纯净的净化高压空气。鼓风罩歧管5、导风管4、空气滤清器歧管3的内径大小可调，可以匹配不同的通用汽油机动力，而且其内径不应太大，以保证通用汽油机动力的散热效果。

本实用新型具有结构简单、成型容易、经济性好、装配性好、性能可靠、方便运输、便于广泛应用和推广等优势，尤其适合在通用汽油机动力上运用。