[实用新型]一种电控直喷多燃料两冲程发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电控直喷多燃料两冲程发动机，特别是无人机用、舷外机用两冲程发动机。

背景技术

众所周知，两冲程发动机主要限于摩托车使用，这主要是由于零部件数量少以及随之带来的结构的简化。

与四冲程发动机相比，两冲程发动机的其他优势：在相同排量下产生的更大的动力和更规律的扭矩，这是由于两冲程发动机每转一圈就做一次功所带来的(四冲程发动机每转两圈做一次功)。

然而在机动车领域，消极方面战胜了这些优势：与四冲程发动机相比，两冲程发动机油耗更高，有更多的污染物排放，噪音更大，需要更频繁的维修。

特别是油耗和排放，会受到日益严格的法规和来自民众更多的关注的影响。

但是在无人机及舷外机领域，两冲程发动机的优势将能得到完全的体现。其原因是这两种应用对于发动机的功率/重量比有较高的要求，对噪音、排放等问题关注度较小。

基于以上逻辑，一种新型的电控直喷多燃料两冲程发动机在无人机及舷外机领域似乎是一个更好的选择，特别是高功率/重量比、低燃油耗、低机油耗和多燃料的两冲程发动机。

发明内容

本实用新型目的是提供一种消除了与传统两冲程发动机相关缺点的改进的两冲程发动机，其利用了更好的燃烧组织方式和润滑方式以便它能更有效的被用于传统应用领域。

本实用新型的另一目的是提供一种两冲程发动机特别适合于无人机或者舷外机应用领域。

以上所述目的是根据如下所述的一种两冲程发动机来获得的。

一种电控直喷多燃料两冲程发动机，包括：一包含至少一个发动机气缸(27)的曲轴箱，相应于气缸数量的在气缸内部在上止点和下止点之间移动的发动机活塞(26)，支撑于所述曲轴箱内带有至少两个轴承且包含相应于气缸数量的曲柄的曲轴(31)，相应于气缸数量的铰接于所述发动机活塞(26)和所述曲轴(31)的所述曲柄的连杆(28)，一个曲轴位置传感器(14)，相应于气缸数量的进气口及扫气口，相应于气缸数量的火花塞(8)，一个单独的机油箱(12)和一个单独的安装有燃油成分传感器的燃油箱(1)，一个节气门(16)，一个安装在节气门(16)后的独立的机油喷嘴(23)及为所述机油喷嘴(23)提供所需压力的机油泵(17)，其特征在于：还包括一个空气-燃油轨(6)，一个安装在曲轴箱体上的由曲轴直接驱动的气泵(13)，一个电子控制的适用于各种不同液体燃料的燃油泵(3)，相应于气缸数量的燃油喷嘴(5)和直喷喷嘴(7)，一个可以分别采集所有传感器及控制不同执行部件的ECU(发动机控制单元，11)，其中，所述气泵(13)为空气-燃油轨(6)及直喷喷嘴(7)提供稳定压力的压缩空气，所述燃油泵(3)为空气-燃油轨(6)提供燃油，所述燃油喷嘴(5)将燃油喷入空气-燃油轨(6)，所述直喷喷嘴(7)将燃油空气混合物喷入气缸。

所述发动机适用于各种不同的液体燃料，使用不同液体燃料时都使用火花塞(8)点火的方式运转发动机，且ECU(11)可以根据燃油箱(1)内的燃油成分传感器自动判别燃料类型以调整直喷喷嘴(7)喷射时刻和火花塞(8)点火的时刻。所述液体燃料为汽油、柴油、航空煤油或其混合物。

所述机油泵(17)连接机油箱(12)并由ECU(11)控制，所述机油泵(17)为安装于发动机节气门(16)后的单独的机油喷嘴(23)提供所需压力的机油，所述机油喷嘴(23)同样由ECU(11)单独控制喷射量及喷射时间。

所述气泵(13)，由曲轴一端的带曲面的驱动盘驱动(24)。

所述空气-燃油轨(6)，安装于发动机缸盖(25)顶上，空气及燃油的压力随发动机运转工况的不同由ECU(11)进行相应的调节。

所述直喷喷嘴(7)，安装于所述空气-燃油轨(6)内，将空气和燃油的混合物喷入发动机气缸(27)，所述直喷喷嘴(7)与燃油喷嘴(5)同时使用，燃油喷嘴(5)将燃油喷入空气-燃油轨(6)，所述直喷喷嘴(7)再将轨内的混合物在适当的时间喷入气缸(27)。所述直喷喷嘴(7)安装在发动机缸盖(25)上，位置与气缸中心线相对并垂直于气缸径向，火花塞(8)与所述直喷喷嘴(7)形成45±10°夹角。

所述ECU(11)根据特殊的控制策略对燃油喷嘴(5)、直喷喷嘴(7)及火花塞(8)进行独立控制，首先对将经过精确计量的燃油经由燃油喷嘴(5)喷入空气-燃油轨(6)，然后控制直喷喷嘴(7)将空气燃油混合物喷入发动机气缸(27)，在空气燃油混合物喷入气缸后的精确时刻控制火花塞(8)进行点火。

相比于传统的两冲程发动机，所述发动机的优势如下：