[实用新型]一种气态分子助燃器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种引擎（汽车发动机）的助燃器，尤其是一种在汽车上使用的能偶增加细小水分子供给的气态分子助燃器。

背景技术

随着经济与科技的发展，人们购买并使用各式车辆机会增加，街道马路上到处可见到各式车辆的踪迹，也因为各式车辆的大量普及化，附带所排放的废气形成空气污染，更是造成环境暖化现象的原因之一。

有关车辆引擎的功率输出大都取决于一定比例空气注入燃烧室的多寡。在不同的情况与要求下，燃气各有其最佳的气体与燃油比例，倘若过多的燃料缺乏适当比例的气体则无法完全燃烧。由于燃油燃烧不充分，将导致引擎排放黑烟、车辆动力不足、油耗增加、汽缸内大量积碳等现象，均为空气混合比例失调所致；且产生大量的有毒废气，造成严重的空气污染。

众所周知，引擎助燃器包含有瓶体，供容置水或水与乙醇的混合溶液。瓶体具有进气管，且进气管穿设于瓶体，其中进气管的出气端置设于瓶体上。瓶体的上端更设有出气导管，且出气导管的进气端置设于瓶体所容置的液体的液面上。出气导管的出气端连接至引擎的进气歧管上。当引擎运转作动时，进气歧管将产生负压，并藉以导入空气供燃油混合爆炸燃烧。因此可以增加空气与燃油的接触面积，提高燃烧效率。

虽然上述引擎助燃器可达到令引擎燃烧较为完全、提升引擎运转效率之预期功效，但其进气管的进气量效能不足，供给细小水分子的能力有限，造成其助燃效率仍然有所限制，无法达到更佳的助燃效果。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够使气体与细小水分子充分结合，进而提高引擎燃油燃烧效率的气态分子助燃器。

本实用新型所采取的技术方案是：

一种气态分子助燃器，包括一容置有液体的瓶体，分别穿设于瓶体的一进气管以及一出气导管，其结构特征在于，所述进气管位于瓶体的下方，其两端分别为第一进气端及第一出气端，第一进气端位于瓶体外，第一出气端浸于液体中；所述出气导管位于瓶体的上方，其内部设有一水分子滤材，出气导管两端分别为第二进气端及第二出气端，第二进气端位于瓶体内并与第一出气端相连通，第二出气端则位于瓶体外。

所述出气导管内还设有一螺旋状导管，螺旋状导管位于水分子滤材与第一出气端之间。

所述出气导管的管径大于进气管的管径，且第一出气端伸入第二进气端内。

所述助燃器还包括包含一马达与一连接管，马达邻近进气管，连接管分别连接进气管及马达。

所述马达设置于瓶体的上方，并通过连接管与进气管的第一进气端连接。

所述马达上设有一用于侦测电压值并启闭马达运转的微处理器。

所述水分子滤材为立体蜂巢结构。

所述液体为水、去离子水、乙醇或它们的组合。

所述助燃器还包括复数孔洞的一稳定板，稳定板直立地穿设于出气导管并容置于瓶体内。

所述助燃器还包括一用于加热液体的加热器，加热器设置于瓶体内并邻近瓶体的底部。

本实用新型的有益效果是：

藉由水分子滤材的作用下，过滤较大的水分子，使更多细小水分子通过。因此可以增加本助燃器细小水分子的供给量，如此使引擎（图中未标出）达到更佳之助燃效果，进而提升其性能、减少污染等特点。当马达运作时，可以增加进气管的进气效能，以将大量的气体输入至出气导管中。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的立体图。

图2为本实用新型第一实施例的剖视图。

图3为本实用新型第二实施例的立体图。

图4为本实用新型第二实施例的剖视图。

图中：110为瓶体；120为液体；130为进气管；132为第一进气端；134为第一出气端；140为出气导管；142为第二进气端；146为第二出气端；150为马达；152为微处理器；160为连接管；170为瓶盖；180为水分子滤材；190为加热器；200为螺旋状导管；210为稳定板；212为复数孔洞。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。

第一实施例