[实用新型]一种对撞式活塞发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种对撞式活塞发动机。

背景技术

传统车载发动机一般为四冲程内燃机，采用直列或V型气缸布置形式，从其结构特征分析，一是其曲轴和凸轮轴较长，转动惯量大，转速受限制，功率难以提高；二是各缸的非对称结构，使其自平衡性较差，需要配装平衡轴来削弱机体的震动；三是传统车载发动机做功由曲柄连杆机构输出，动力输出的平顺性差。另外，传统车载发动机燃料燃烧后三分之二的能量被冷却机构及高温排放气体带走，热效率较低。传统车载发动机还存在体积大，重心高的弊病，既不利于整车的稳定性，也使得车体造型难以与空气动力学特性匹配。

一种公开号为201236744的中国专利公开了“一种二冲程水平对置双轴发动机”，其整体为方形，气缸体与曲轴箱铸为一体；两组水平对置在气缸中的陶瓷活塞与气缸壁无接触的直线往复运动经环形滑动曲柄有效转变为曲轴的旋转运动，并经设于曲轴末端的链带齿轮传动机构集中统一向外输出动力；各缸气缸套上下侧设有若干新型减磨进排气门；两旋转排气阀及同轴串联、同步运行的排气增压器设于气缸体中部下侧；采用电控缸内直喷燃油系统提供燃料。在该技术方案基础上，一种公开号为102619621A、名称为“对二冲程水平对置双轴发动机的改进”的中国专利又对其曲柄连杆机构进行了改进，利用旋转排气阀对排气门的封闭作用和活塞与气缸壁无直接接触运行的特点，取消失去封闭气口和气缸导向功能的裙部，采用空芯圆形连杆、带上位标记的浅星云燃烧室、在活塞内腔设支撑筋；将使活塞连杆组质量减轻三分之一、抗疲劳磨损和拉压应力性能提高、缸壁与活塞环磨损更小；同时，利用取消裙部腾出的行程，对相关部件改进，将在工作容积相同情况下减少发动机宽度和质量。上述技术方案虽然在一定程度上缓解了传统发动机在布置及提高热效率、降低排放方面存在的问题；但其结构复杂、零部件数量多、制造及运行成本高，另外，它也不能从根本上解决动力输出平顺性的问题。

不难看出现有技术存在诸多缺陷，故现有技术有待改进和发展。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种整体体积小、效率高环保节能、且其泛用性高的对撞式活塞发动机。

本实用新型的技术解决方案是：一种对撞式活塞发动机，包括两个水平对置的密封气缸，两所述气缸内设有一双头活塞以及贯穿两气缸中轴线的气管，还包括与活塞连接的双面齿齿条、由锥形齿轮以及轮形齿轮构成的偶数个伞形齿轮、单向齿轮组，齿条与轮形齿轮啮合，锥形齿轮与单向齿轮组联动；该单向齿轮组中贯穿设有总输出轴。

所述气管为设有横管与竖管的十字联通结构，横管两侧端均带有电磁阀气门。用以控制进气以及排气。

所述竖管为排气管。其也可以用作连接管在多组气缸同时工作时，竖管应相互连接形成一组排气气路。

所述单向齿轮组包括双面伞形齿轮，其齿面为与所述锥形齿轮的齿面相适配的外凸斜面。

所述双面伞形齿轮中心开设有用于放置超越离合器的安装孔。

所述总输出轴置于所述超越离合器中心部分。

所述气缸可以是多组。

本实用新型的有益效果：

整体体积小、效率高环保节能、且其泛用性高。

附图说明

图1为本实用新型单组气缸以及活塞、气管结构俯视透视图；

图2为本实用新型单一组活塞与一组首级传动组合的侧视图；

图3为图2的俯视图；

图4为本实用新型齿条与伞形齿轮配合结构示意图；

图5图4的俯视图；

图6本实用新型多组齿条与伞形齿轮配合结构示意图；

图7为图6俯视图；

图8为本实用新型伞形齿轮与单向齿轮组配合结构示意图；

图9为本实用新型五组活塞（共10个气缸）组成的发动机侧视结构图。

具体实施方式