[实用新型]汽车正面碰撞假人腰椎标定装置

说明书

技术领域

本实用新型主要涉及正面碰撞假人，尤其是涉及一种汽车正面碰撞假人腰椎标定装置。

背景技术

由于碰撞试验的危险性，国内外均采用汽车安全碰撞模型即假人作为测试工具，正面碰撞试验假人是用特殊材料制成的精密测试仪器。

在碰撞试验中，通过在假人头部、胸部以及腿部安装传感器采集试验过程中的数据，这些数据能够反映汽车发生碰撞时，力、位移、加速度等物理量对人体的作用，由数据采集系统将这些数据转换为数字信号交给计算机处理，计算得出HPC(头部性能指标)、ThPC(胸部性能指标)以及FPC(大腿性能指标)三项指标值,安全分析人员借这些指标值判断人体的受伤程度，并由此评价汽车的安全性能。因此在汽车安全性研究中，正面碰撞试验假人是否能准确模拟人体损伤程度，对车辆安全性能的评估、乘员约束系统的开发和安全法规的制定都有着重要的指导意义。

汽车实车碰撞试验进行之前，由于上次试验或者其他的原因，假人内部的数据可能失准，因而需要对假人进行标定。为了确保试验数据的准确性，国内外各大法规及标准(如ECE、C-NCAP等)规定每2次碰撞试验后均需对假人各部位进行1次标定试验，根据标定试验中假人各部位对作用在其身上的物理量的响应特性，以判断该假人是否满足碰撞试验要求。以汽车正面碰撞试验用人形试验装置校准规范为例，其只对头部、颈部、胸部、骨盆、膝部、脚部等六个部位提出了标定要求，对各标定的操作步骤、试验环境有严格的规范，但是忽略了假人腰椎的影响，没有提出对假人腰椎的标定要求。腰椎作为假人的中轴，它主要起到支撑体重、传递重力的作用，研究结果表明，假人腰椎和假人其他部位的运动响应密切相关,尤其是胸部、盆骨和头部的运动响应。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种检测碰撞试验后假人腰椎力学性能是否依旧良好，碰撞试验数据准确率高的汽车正面碰撞假人腰椎标定装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是，汽车正面碰撞假人腰椎标定装置，包括液压缸、拉力传感器、刚性接头、连接总成、固定底座，所述液压缸与拉力传感器连接，所述拉力传感器通过刚性接头与连接总成滑动连接，所述连接总成的底部与假人腰椎固定，所述假人腰椎的底端与固定底座固接。

进一步，所述刚性接头包括鱼眼接头、接头连接杆、销轴、传感器连接杆，所述传感器连接杆与拉力传感器连接，所述鱼眼接头、接头连接杆、传感器连接杆依次连接，所述鱼眼接头与连接总成连接，所述传感器连接杆通过销轴与接头连接杆连接。

进一步，所述连接总成包括顶部连接板、限位支承柱、两根平行支承托杆、两个轴承、连接轴，所述两个轴承通过连接轴连接，两根支承托杆的两端均通过限位支承柱与顶部连接板固接，两平行支承托杆的间距及与顶部连接板之间的高度构成轴承的滑道，所述鱼眼接头与连接轴连接，随轴承沿顶部连接板上下滑动；顶部连接板与假人腰椎固接。

进一步，所述固定底座与工作台固接。

进一步，所述液压缸优选单杆活塞式液压缸。

进一步，所述拉力传感器为电阻应变式传感器。

与现有技术相比，本实用新型结构简单，制造成本低，运动平稳，采用液压缸作为动力输出，相较于侧碰假人腰椎标定中的摆臂撞击；试验准确率高，能对假人腰椎的力学性能进行检测，从而判断多次碰撞试验后的假人是否满足再次试验要求，确保了碰撞试验中假人各项响应的准确性，使试验数据更具说服性；由于轴承可以沿顶部连接板与支承托杆之间上下滑动，拉力传感器、刚性接头以及连接总成中的连接轴又是刚性连接的，能平衡轴承组的自重，保证轴承组不会沿斜面滚下，这可以在腰椎的弯曲变形过程中保证对腰椎的作用力始终保持水平，消除了作用力角度变化等误差对试验结果的影响；适用范围广泛，开放式标定装置，不仅适用HybridIII50th男性正面碰撞假人的腰椎进行标定，且适用HybridIII5th女性正面碰撞假人的腰椎进行标定。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图；

图2为图1所示刚性接头的结构示意图；

图3为图1所示连接总成的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本实用新型做进一步说明。

参照附图1、图2和图3，本实施例包括液压缸1、拉力传感器2、刚性接头3、连接总成4、固定底座5，所述液压缸1与拉力传感器2连接，所述拉力传感器2通过刚性接头3与连接总成4滑动连接，所述连接总成4的底部与假人腰椎6固定，所述假人腰椎6的底端与固定底座5固接。