[实用新型]一种小排量涡轮增压发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉发动机领域，具体而言，本实用新型涉及一种小排量涡轮增压发动机，例如1.5L排量以下，优选为1.0L的涡轮增压发动机。

背景技术

据中汽协发布的年度产销信息显示，继2012年销量首超1500万辆之后，2013年乘用车销量达到1792.89万辆，同比增长15.7%。乘用车节能对减轻能源与环境压力意义非常重大。在此背景下，政府部门出台了汽车燃油经济性法规和并采取财税激励等措施不断推进汽车节能工作。其中，第三阶段油耗限值已于2012年7月1日开始实施，汽车油耗要求较第二阶段下降20%。第四阶段(2016～2020年)油耗法规也基本明确：2020年企业平均油耗目标将达到5.0L/100km。开发高能效，低油耗的小排量发动机显得尤为重要。

目前由上海通用所开发的一款已上市的发动机是新型自然吸气发动机，采用了可变进气歧管,进排气连续可变配气相位技术，同时具有高速端和低速端的大扭矩，动力性能优秀。同时满足中国第三阶段排放要求。该发动机目前已经广泛应用于上海通用若干款主力车型。

考虑到这些车型未来的换代以及满足第四阶段油耗法规的需求，亟需开发一款小排量节能发动机，以取代1.5L或以下排量的自然吸气发动机。同时该小排量发动机的功率和扭矩应超越现有1.5L发动机，为升级产品带来更好的动力输出，并有能力扩展到SUV或跨界车等对于动力性能要求更高的车型应用。有数据表明，为提高自然吸气发动机的燃油经济性，小排量涡轮增压发动机是投入产出比较高的一种途径。涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，并且使燃烧更充分，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。涡轮增压器的最大优点是能不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭矩，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—40%。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动力强劲且油耗低的小排量涡轮增压发动机，其适于应用于紧凑型汽车，入门级中级车和小型SUV等。

本实用新型提供了一种小排量(1.5L及以下排量)涡轮增压发动机，优选为1.3L以下，例如为1.0L，1.1L，1.2L等，具体该发动机特征如下：

一种小排量涡轮增压发动机，其包括：

燃烧系统，其包括燃烧室，进气道，排气道；

涡轮增压系统，所述涡轮增压系统与所述排气道连通，所述涡轮增压系统设有废气旁通阀，所述废气旁通阀由电机驱动，以便响应于发动机的各种工况调节废气通量；以及

冷却系统，所述冷却系统包括主节温器，缸体，缸盖水套，副节温器和散热器，冷却液通过所述主节温器，进入所述缸体和所述缸盖水套，随后通过所述副节温器汇合进入所述散热器，所述副节温器能够调节所述缸体中的冷却液流量。

可选地，所述发动机还包括进气道燃油喷射系统，所述进气道燃油喷射系统包括燃油分配管、用于感测发动机的转速和负荷的发动机运行状态传感器，以及发动机控制器，其中所述燃油分配管安装在所述发动机的缸盖上，并且所述缸盖上对应于所述发动机的每个汽缸设置有用于输送气体的两个进气道和与其对应的两个进气门，其中，在每个进气道靠近与其对应的进气门处设置有与所述燃油分配管保持连通的喷油器，并且所述发动机控制器被构造为与所述发动机运行状态传感器以及所述喷油器耦联并通信来控制所述喷油器的开关。

可选地，所述发动机还包括中置式进排气连续可变气门正时系统，所述气门正时系统包括分别安装在进气门和排气门的凸轮轴罩盖上的凸轮轴位置传感器，以及安装在所述凸轮轴一端上的液压控制阀和凸轮轴相位调节器，行车电脑能够根据发动机工况控制所述液压控制阀来推动所述凸轮轴相位调节器，从而优化充气效率。

可选地，所述发动机还包括低摩擦凸轮轴，所述低摩擦凸轮轴上装设有滚动轴承，所述滚动轴承被布置成用于承载汽车正时系统和气门弹簧力作用下的径向力。

可选地，所述发动机还包括可变排量的机油泵，所述机油泵安装在油底壳上，由链轮驱动，所述机油泵可根据发动机所处工况调节机油压力。

可选地，所述发动机还包括滚子摇臂液压挺柱气门系。

可选地，所述缸盖水套为横流式缸盖冷却水套，所述横流式缸盖冷却水套包括相互连通的上层水套和下层水套，其中发动机冷却液从缸体的进气侧水套向上流入缸盖的进气侧水套后，分别经由所述上、下层水套分为上、下两层均横向流向排气侧，最后在排气歧管上方的出水口汇集后流出。