[实用新型]汽车用双散热层式制动盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动装置，特别是一种汽车用双散热层式制动盘，属于汽车制动器配件。

背景技术

目前，随着我国汽车工业的蓬勃发展，盘式制动器逐渐替代传统的鼓式制动器，与鼓式制动器比，盘式制动器具有重量轻，反应快，热衰退、水衰退小等优点，一般的盘式制动器由制动钳、制动盘和摩擦片构成，在车辆刹车制动过程中，通过刹车摩擦片与制动盘的制动端面的接触，形成刹车制动力，实现机动车在行驶中能够及时的减速或停止，所以制动盘是汽车底盘系统中的重要安全件，控制盘的本身性能直接影响到整车的乘坐舒适性。盘式制动器中常用的制动盘，主要包括制动盘本体，制动盘本体上设有制动轴连接的中心通孔和安装固定孔，制动盘本体端面上还设有若干形孔和散热孔，制动盘采用上述结构主要是保证制动盘在工作的散热和刹车性能。

但上述的制动盘仍然存在散热孔的布置不合理和摩擦片的材质性能很多问题，当车辆在高速行驶下制动时，当制动盘的摩擦性能和跳动值过大会产生制动噪音和抖动，当摩擦片与制动盘之间的剧烈摩擦产生很大的热量，如果传递热量慢和散热效果差，就会出现控制盘变形，进而导致控制盘的灵敏性下降；当剧烈交变载荷作用时，摩擦对摩擦片产生的应力集中，还会导致盘体出现裂痕的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用双散热层式制动盘，通过在摩擦盘间设置具有不同结构的冷却盘，进而解决了传统汽车制动盘散热效果差，受热变形的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车用双散热层式制动盘，包括：双体控制盘和固定座，其关键技术在于，所述双体制动盘包括两个摩擦片，所述两个摩擦片呈同轴平行设置，所述摩擦片之间设置有冷却盘，所述冷却盘通过导流柱与摩擦片固接。

本实用新型的进一步改进在于：所述冷却盘两侧表面布置有以轴孔为中心圆周间隔设置的渐开线式导流柱和内流孔。

本实用新型的进一步改进在于：所述冷却盘两侧表面布置有以轴孔为中心圆周间隔设置的扇形导流柱和内流孔。

本实用新型的进一步改进在于：所述摩擦片半径相同。

本实用新型的进一步改进在于：所述摩擦片基体上设置有散热孔，所述散热孔呈倾斜设置。

本实用新型的进一步改进在于：所述摩擦片基体上设置有呈渐开线分布的容垢槽。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型的双散热层式制动盘，不但在传统制动盘的基础上，增加了原始制动盘的散热面积，而且在两摩擦片之间设置了冷却盘，可将刹车时的摩擦片产生的热量迅速的进行吸收，从而使整个制动盘的自我冷却性能更好，不会出现因热量传递不出去而造成制动盘的摩擦片变形损坏，或者由于制动盘的温度过高导致内腔的轴承和油封损坏的问题。

本实用新型的双散热层式制动盘，在冷却盘的两侧均采用了不同形状的散热结构，在不影响制动盘整体重量的情况下，可针对具体的使用环境进行选择，而且在汽车制动刹车所产生的剧烈交变载荷作用时，明显的减少了对盘体产生的应力集中，消除了盘体出现裂痕的现象。

本实用新型的双散热层式制动盘，在制动盘体两端的制动面上设置容垢槽，对刹车蹄片与制动盘在刹车制动摩擦过程中所粘连的机油或粉尘、砂粒通过容垢槽容纳存积，实现了刹车灵敏可靠，保证了车辆的行驶安全。

本实用新型的摩擦片上设置有不同分布形状的散热孔，散热孔采用斜口设计，这样不但增加了两个摩擦片的散热效果，斜口设计在制动盘旋转时，可加大经过散热孔的空气流速，进行加快摩擦片与外界的热交换。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为本实用新型的制动盘结构示意图。

图2为本实用新型的扇形冷却盘结构示意图。

图3为本实用新型的扇形冷却盘侧视结构示意图。

图4为本实用新型的渐开线式冷却盘结构示意图。

图5为本实用新型的渐开线式冷却盘侧视结构示意图。

图中：1、摩擦片，2、轴孔，3、固定孔，4、固定座，5、冷却盘，6、扇形导流柱，7、散热孔，8、紧固螺栓，9、容垢槽，10、渐开线式导流柱，11、内流孔。

具体实施方式