[实用新型]一种车用混合动力装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及混合动力技术领域，具体为一种车用混合动力装置。

背景技术

现有技术中采用电力驱动汽车，可以避免汽车对环境的污染。由于当前电动汽车使用的蓄电池的性能还不是太理想，一次性充电后电池不能持续使用达到传统汽车的水平，因此现在大多采用混合动力驱动电动汽车，即采用发动机与电动机相互组合的驱动方式。

目前，混合动力驱动系统有串联、并联和混联三种形式。串联混合动力系统是先由发电机将发动机输出的动力全部转换为电能，再经电动机将电能转换为机械能驱动车轮，其优点是可实现发动机的最优控制，缺点是经两次能量全部转换，损失能量过大。并联系统是在传统的汽车传动系统基础上，另加一路电动驱动系统，为汽车转向、加速或爬坡时提供辅助动力，其优点是能量转换的比例较少，缺点是发动机与车轮间靠直接的机械连接，发动机不能总在高效率点工作。因此需要有持续的电能供应，使电动机能够持续运行，保证汽车的正常行驶。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用混合动力装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用混合动力装置，包括主架、发动机、发电机、蓄电池、变压器、稳压器、电动机、动力分离装置、变速器、减速器、电动助力转向装置、风力发电机和电能转换器，主架由前主架和后主架组成，所述发动机分别与发电机和动力分离装置传动连接，所述发电机分别与蓄电池和变压器电性连接，所述风力发电机通过电能转换器与蓄电池连接，所述变压器与稳压器连接，所述电动机和电动助力转向装置分别与稳压器电性连接，所述电动机与动力分离装置传动连接，所述动力分离装置与变速器传动连接，所述变速器与减速器传动连接，所述减速器设置在后主架上。

优选的，所述风力发电机设置在前主架上。

优选的，所述电动助力转向装置也设置在前主架上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车用混合动力装置，结构设计合理，发动机和电动机能够协调工作，使汽车在行驶中将产生的风力转化成电能，提供给电动机使用和蓄电池进行储蓄电能，有效的降低了发动机的工作强度，变压器能够将发电机和风力发电机产生的电能变压后提供给相应电动装置使用，稳压器能够有效防止因电压或者电流瞬间升高损坏电路，在加速、转向和爬坡时能够提供辅助动力，有效的避免汽车动力不足，提高了汽车正常运行的平稳和安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1前主架、2后主架、3发动机、4发电机、5蓄电池、6变压器、7稳压器、8电动机、9动力分离装置、10变速器、11减速器、12电动辅助转向装置、13风力发电机、和14电能转换器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种车用混合动力装置，包括主架、发动机3、发电机4、蓄电池5、变压器6、稳压器7、电动机8、动力分离装置9、变速器10、减速器11、电动助力转向装置12、风力发电机13和电能转换器14，主架由前主架1和后主架2组成，所述发动机3分别与发电机4和动力分离装置9传动连接，所述发电机4分别与蓄电池5和变压器6电性连接，所述风力发电机13通过电能转换器14与蓄电池5连接，所述风力发电机13设置在前主架1上，所述变压器6与稳压器7连接，所述电动机8和电动助力转向装置12分别与稳压器7电性连接，所述电动助力转向装置12也设置在前主架1上，所述电动机8与动力分离装置9传动连接，所述动力分离装置9与变速器10传动连接，所述变速器10与减速器11传动连接，所述减速器11设置在后主架2上。

汽车在行驶中风力发电机13将产生的风力转化成电能，提供给电动机8使用和蓄电池5进行储蓄电能，有效的降低了发动机3的工作强度，变压器6能够将发电机4和风力发电机13产生的电能变压后提供给相应电动装置使用，稳压器7能够有效防止因电压或者电流瞬间升高而损坏电路，发动机3和电动机8能够协调工作，在加速、转向、爬坡时能够提供辅助动力，有效的避免汽车动力不足，提高了汽车正常运行的平稳和安全性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。