[实用新型]一种发动机冷却系统及车辆

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机的冷却技术领域，特别涉及一种发动机冷却系统及应用该系统的车辆。

背景技术

发动机冷却系统通常是通过水泵向发动机冷却水套内泵入冷却液用以冷却发动机。

传统的发动机冷却水套包括设置在缸体上的缸体水套和设置在缸盖上的缸盖水套，缸体水套和缸盖水套一般采用单一水套的方式，即缸体水套的各部件相互连通，缸盖水套的各部分相互连通。冷却液自缸体上的冷却液入口进入到缸体水套中，以对缸体的各部位进行冷却，然后冷却液从缸体水套流动至缸盖水套，再对缸盖上的各部位进行冷却。

但是，发动机的这种冷却方式，不能满足发动机在不同负荷运行时的冷却需求，同时缸体及缸盖上、下部的热负荷，造成发动机冷却不均衡，从而发动机可靠性和车辆安全性得不到保障。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机冷却系统及车辆，在对发动机进行不同工况下的冷却调节，同时实现发动机的均衡冷却。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机冷却系统，包括设置在缸体上的缸体水套及设置在缸盖上的缸盖水套，其特征在于，所述缸体水套包括围绕发动机缸筒由上至下依次设置的缸体上层水套、缸体布水道及缸体下层水套，所述缸盖水套包括由上至下依次设置的缸盖上层水套及缸盖下层水套；

所述缸体布水道、缸体上层水套与缸体下层水套连通，形成第一冷却通路；

所述缸体布水道、缸体上层水套与缸盖上层水套连通，形成第二冷却通路；

所述缸盖下层水套形成第三冷却通路。

进一步地，所述第一冷却通路包括依次连通的缸体进水口、缸体布水道、第一缸体上水孔、缸间冷却槽、缸体上层水套、缸体回水孔、缸体下层水套、缸体出水口；所述缸体进水口、缸体布水道、第一缸体上水孔、缸体出水口布置于缸体水套上靠近缸体排气侧，缸体回水孔布置于缸体进气侧；所述的缸间冷却槽设置在缸筒之间。

进一步地，所述第二冷却通路包括依次连通的缸体进水口、缸体布水道、第一缸体上水孔、第二缸体上水孔、缸盖上水口、缸盖上层水套、缸盖上层水套出水口、缸盖回水道；所述第二缸体上水孔布置于缸体水套顶部靠近缸体排气侧，与缸盖上水口相连接，其中心线与缸间冷却槽中心线平行；缸盖上层水套前端设置缸盖上层水套出水口；所述的缸盖上水口分布在缸盖下层水套上，缸盖回水道轴线与缸筒中心轴线平行并与缸体出水口相通。

进一步地，所述第三冷却通路包括依次连的缸盖上水道、缸盖进水口、缸盖下层水套、缸盖下层水套出水口；所述缸盖上水道集成布置于缸体排气侧，缸盖进水口设置于缸盖上层水套后端，缸盖下层水套出水口布置于缸盖下层水套后端。

进一步地，所述的缸体布水道布置于缸体水套1/3高度处；第一缸体上水孔与各缸中心轴线成8°～22°夹角；缸体出水口布置于缸体下层水套上；缸体回水口与第一缸体上水孔成对称布置，与各缸中心轴线成8°～12°。

进一步地，所述缸体布水道、缸体上层水套与所述缸体下层水套的容积之比为1：4.75：6.75，所述缸盖上层水套与所述缸盖下层水套的容积之比为3：2。

进一步地，所述发动机冷却系统还包括水泵蜗壳、水泵、第一控制阀、第二控制阀以及散热器，所述第一控制阀布置于缸盖下层水套出水口上，第二控制阀布置于缸体出水口上，水泵布置于水泵蜗壳上，所述第一控制阀具有第一出口、第二出口，所述第一出口与所述第二出口之间设置控制阀；第二控制阀具有第三出口、第四出口，所述第三出口与所述第四出口之间设置控制阀；

所述水泵蜗壳的出水口连接至所述缸体进水口与缸盖上水道的入口，水泵蜗壳的入口分别与所述第二控制阀及散热器连接；

所述第一控制阀的第一出口与缸盖回水道连接，第二出口与散热器连接；

所述第二控制阀的第三出口与水泵蜗壳连接，第四出口与散热器连接。

进一步地，从所述缸盖下层水套分别流向缸盖回水道和散热器的冷却水流量能够通过所述第一控制阀进行调节。

相对于现有技术，本实用新型提供的发动机冷却系统通过将缸盖水套及缸体水套分别设置成上层水套和下层水套，可根据热负荷对发动机进行冷却条件的同时，缸体及缸盖中的上、下部实现单独冷却，能够保证发动机缸体上部及缸盖下部充分冷却，降低其热负荷，同时把经缸体上部冷却后的冷却水引入缸盖上部及缸体下部，防止其局部过冷，减小热应力，从而可提高发动机各零部件的可靠性。

本实用新型另一方面提供一种车辆，所述车辆上设置有如上所述的发动机冷却系统。