[实用新型]一种副车架连接衬套安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种副车架连接衬套安装结构。

背景技术

汽车副车架用于支撑连接汽车的各零部件，汽车上绝大多数部件和总成都通过副车架来固定，例如，发动机、传动系统、悬架、转向、驾驶室和货箱等，副车架的使用可以起到减小路面震动的传入，以及提高悬挂系统的连接刚度的功能。

如图1所示，现有的副车架通过副车架连接衬套1'、副车架固定螺栓2'和法兰面螺母3'的配合来固定安装，具体地，副车架连接衬套1'包括由外向内依次排布的外套管11'、橡胶体12'和内套管13'，副车架与外套管11'固连，车架与内套管13'固连，其中内套管13'的内壁上设置有可与副车架固定螺栓2'相配合的螺纹。安装时，法兰面螺母3'的法兰面与内套管13'相抵，副车架固定螺栓2'依次穿过车架、副车架连接衬套1'的内套管13'和法兰面螺母3'，以将副车架固定在车架上。使用时，车架的震动传递副车架连接衬套1'，其橡胶体12'可分散减弱部分震动。

但这种副车架安装方式的法兰面螺母2'只与副车架连接衬套1'的内套管13'相接触，仅内套管13'受到法兰面螺母3'的作用力，橡胶体12'和外套管11'均不能受到法兰面螺母3'的作用力，从而不能限制副车架连接衬套1'的变形量，起不到控制衬套刚度变化的作用，导致车辆行驶的平顺性受影响。而且当副车架连接衬套1'长期使用后，还容易因变形量不受控而导致橡胶体12'与外套管11'和内套管13'脱离，最终引起副车架连接衬套1'失效，影响到副车架的正常使用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种能控制副车架连接衬套的变形量，有利于提升车辆行驶的平顺性的副车架连接衬套安装结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的副车架连接衬套安装结构包括法兰面螺母，还包括外垫盖和内压盖；

所述外垫盖包括与副车架连接衬套的内套管相抵的第一配合部，与副车架连接衬套的橡胶体相抵的第二配合部，以及与所述副车架连接衬套的外套管相抵的第三配合部，所述第一配合部上设置有第一通孔；

所述内压盖与所述外垫盖远离所述副车架连接衬套的一面固连，且所述内压盖上设置有第二通孔；

所述第一通孔和所述第二通孔与所述法兰面螺母的螺母孔相对应，且所述第一通孔和所述第二通孔之间具有限位腔，所述法兰面螺母的法兰面位于所述限位腔中。

优选地，所述法兰面朝向所述外垫盖的表面设置有与所述第一通孔同心的环形槽。

优选地，所述第二配合部和所述第三配合部之间的夹角为120度-160度。

优选地，所述第一通孔的边缘设置有豁口。

更优选地，所述豁口对称设置。

更优选地，所述豁口为U形豁口，且所述豁口的对称轴与所述法兰面螺母的中心轴相垂直。

优选地，所述第一通孔的边缘与所述法兰面的上端面相贴，所述第二通孔的边缘与所述法兰面的下端面相贴。

优选地，还包括设置在所述外垫盖朝向所述副车架连接衬套的一面的垫圈。

本实用新型提供的副车架连接衬套安装结构的外垫盖能同时与副车架连接衬套的内套管、橡胶体和外套管相接触，能够控制副车架连接衬套的变形量，从而控制连接衬套的刚度变化，提高车辆行驶的平顺性，有效避免副车架连接衬套失效，而且限位腔有利于更好地分散减弱自车架传递过来的震动，进一步提高车辆行驶的平顺性。

附图说明

图1为现有的副车架连接衬套安装结构的结构示意图；

图2为本实用新型提供的副车架连接衬套安装结构实施例一视角的结构示意图；

图3为本实用新型提供的副车架连接衬套安装结构实施例另一视角的结构示意图；

图4为本实用新型提供的副车架连接衬套安装结构实施例的剖示图；

图5为本实用新型提供的副车架连接衬套安装结构实施例的使用示意图。

图中标示如下：

副车架连接衬套-1'，外套管-11'，橡胶体-12'，内套管-13'，副车架固定螺栓-2'，法兰面螺母-3'，法兰面螺母-1，螺母孔-11，法兰面-12，环形槽-121，外垫盖-2，第一配合部-21，第一通孔-211，豁口-2111，第二配合部-22，第三配合部-23，内压盖-3，第二通孔-31，限位腔-4，副车架连接衬套-5，外套管-51，橡胶体-52，内套管-53，副车架固定螺栓-6。

具体实施方式

为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。