[实用新型]一种汽车后座椅支撑梁组件和汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车后座椅支撑梁组件以及采用该汽车后座椅支撑梁组件的汽车。

背景技术

2009年，GB15083-2006《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》成为国家强制检验项目，并增加了附录F《行李位移乘客防护装置的试验方法》，对汽车发生碰撞时行李向后排座椅的入侵量提出了明确要求。一时间，各大汽车制造商都在为满足该法规的要求而努力设计。该法规不仅对座椅本身的强度提高了要求，同时对座椅后部的支撑结构增大了考验。

在汽车内，汽车后座椅支撑梁用于支撑后排座椅的部件，同时具有防止行李冲撞后排座椅的作用。

通常，汽车后座椅支撑梁同时固定于车身侧围和地板上。然而，现有的各种汽车后座椅支撑梁装配于车身上之后，易产生噪声，汽车的NVH性能较差。同时其抗冲击力较弱。尤其对于滑动式后座椅，上述问题更显著。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中的汽车后座椅支撑梁装配于车身上之后易产生噪声，且抗冲击力较弱的问题，提供一种汽车后座椅支撑梁组件。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种汽车后座椅支撑梁组件，包括支撑梁，所述支撑梁包括第一侧翼、第二侧翼和连接部；所述第一侧翼和第二侧翼的下端分别固定连接至连接部的两端，所述第一侧翼和第二侧翼的上端均用于固定连接至汽车的车身后窗台板；所述汽车后座椅支撑梁组件还包括用于固定连接至汽车的车身后地板下纵梁的安装座；所述安装座上具有安装部，所述安装部与所述支撑梁的连接部固定连接。

本实用新型中，通过大量试验和CAE分析得知，通常，汽车后座椅支撑梁固定于中地板上。中地板下方设置有油箱，上方设置有汽车后座椅。为与汽车后座椅(尤其是滑动式汽车后座椅)相配合，汽车中地板通常制成平整的平面结构。然而，中地板的大平板结构导致其刚性较差，支撑梁固定于该中地板上时极易振动产生噪声，从而导致汽车的NVH性能较差。并且，上述结构下支撑梁的安装强度低，抗冲击力较弱。

本实用新型提供的汽车后座椅支撑梁组件中，支撑梁固定于安装座上，并通过安装座固定连接至车身后地板下纵梁，一方面可有效的减小振动产生的噪声提高汽车的NVH性能，另一方面使支撑梁刚性连接至车身后地板下纵梁，可大大提高汽车后座椅支撑梁组件的支撑强度，提高抗冲击力。

进一步的，所述连接部与所述安装部螺栓连接。

进一步的，所述安装部上形成有凸筋，所述凸筋与连接部形状相配合。

上述结构中，安装部进一步通过凸筋与连接部配合，可更稳定的对支撑梁进行限位和支撑，利于更好的提高安装座与支撑梁之间的连接强度。

进一步的，所述凸筋为“几”字型。

进一步的，所述安装座上沿前后方向形成有多个加强筋，所述多个加强筋分布于所述凸筋两侧。

进一步的，所述安装座上设置有座椅下装配部和安全带装配部；所述安装座上开设有减重孔。

本实用新型中，在安装座上同时设置座椅下装配部和安全带装配部，用于装配座椅以及安全带等相关附件，实现相关附件在安装座上的集成安装，一方面可有效避免上述相关附件安装于中地板上而导致的噪声问题，另一方面可提高安装强度。

进一步的，所述第一侧翼和第二侧翼的上端之间的间距大于所述第一侧翼和第二侧翼的下端之间的间距，形成“V”型支撑梁；所述第一侧翼和第二侧翼上均固定有座椅上安装支架。

进一步的，所述支撑梁还包括横梁，所述横梁位于所述连接部的上方，并且所述横梁的两端分别固定连接至第一侧翼和第二侧翼上。

通过上述横梁可提高支撑梁的强度，进一步提升抗行李架的冲击力。

同时，本实用新型还提供了一种汽车，包括中地板、后窗台板、两条后地板下纵梁和如前所述的汽车后座椅支撑梁组件；所述支撑梁的第一侧翼和第二侧翼的上端与所述后窗台板固定连接；所述安装座设置于中地板上，并且安装座的两端分别固定于所述两条后地板下纵梁上。

进一步的，所述支撑梁还包括横梁，所述横梁位于所述连接部的上方，并且所述横梁的两端分别固定连接至第一侧翼和第二侧翼上；整车坐标下，在Z轴方向，所述横梁位于270mm-627mm内，并且横梁的中心线位于420-465mm内。

在该结构下，横梁可更好的对支撑梁起到加强作用，可更有效的提高抗行李架冲击力。

附图说明

图1是本实用新型优选实施方式提供的汽车后座椅支撑梁组件中，支撑梁的结构示意图；