[实用新型]纯电动汽车及其前舱布置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种纯电动汽车及其前舱布置结构。

背景技术

目前，纯电动汽车的前舱布置方法主要有两种：第一种前舱布置方式是沿用原来传统内燃汽车的布置方式，将部分零部件搭载安装在纯电动汽车的驱动电机或差速器上；第二种布置方式是在机舱里布置一种组合支架或者组合梁结构，将各零部件都安装在此结构上。

图1为第一种前舱布置方式，该机舱布置是将电机控制单元、充电管理系统、高压控制管理单元和逆变器集成在集成式电力控制器1上，并安装于驱动电机2两侧的端盖上方。电动真空泵3和真空罐4通过减速器预留安装凸台集成布置在减速器5的左侧。

图2为第二种前舱布置方式，在机舱里增加了固定横梁2和固定纵梁3，主驱动电机及其减速机构1通过安装在固定横梁2和固定纵梁3上的悬置点而悬挂在下面，机舱其他零部件则布置在横、纵梁上方，如图3所示。

综上，第一种前舱布置方式采用各种零散的支架来固定机舱内的零部件，机舱质量布置不均衡，对零部件要求较高，部分部件不能同步开发，开发周期长，设计开发成本高；而第二种前舱布置方式主驱动电机和减速机构(动力总成)采用悬挂的方式固定在横、纵梁的下方，驱动电机启动时带给机舱的窜动较大，其NVH(Noise、Vibration、Harshness，中文名为噪声、振动与声震粗糙度)性能比较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构紧凑的前舱布置结构和具有该前舱布置结构的纯电动汽车，以将机舱内各零部件集中布置，使机舱质量均衡，机舱内各零部件可同步开发。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种纯电动汽车的前舱布置结构，其包括组合支架，所述组合支架安装在机舱内并位于动力总成的上方，所述组合支架包括上、下两层结构，所述组合支架的上层结构布置有DCDC变换器和车载充电器，所述组合支架的下层结构布置有电机控制器，所述组合支架的周围布置有电液转向泵、膨胀箱、PTC加热器和蓄电池。

上述的纯电动汽车的前舱布置结构中，所述动力总成采用三个悬置固定在机舱内，三个所述悬置为左悬置、右悬置和后悬置，所述动力总成的前端通过左悬置和右悬置与机舱内的散热器下横梁连接，所述动力总成的后端通过后悬置与前副车架连接。

上述的纯电动汽车的前舱布置结构中，所述左悬置上还布置有电动真空泵。

上述的纯电动汽车的前舱布置结构中，所述电液转向泵、膨胀箱、PTC加热器和蓄电池与所述组合支架的下层结构连接。

上述的纯电动汽车的前舱布置结构中，所述电机控制器安装在所述组合支架的下层结构的中部并位于所述组合支架的上层结构的正下方，所述电液转向泵和膨胀箱位于所述电机控制器的右侧，所述蓄电池位于所述电机控制器的左侧，所述加热器位于所述电机控制器的后方。

上述的纯电动汽车的前舱布置结构中，所述车载充电器位于所述DCDC变换器的右侧。

上述的纯电动汽车的前舱布置结构中，所述组合支架的上层结构包括第一横梁和第二横梁，以及自左向右依次设于所述第一横梁和第二横梁之间的第一纵梁、第二纵梁、第三纵梁和第四纵梁；所述组合支架的下层结构包括第三横梁和第四横梁，以及自左向右依次设于所述第三横梁和第四横梁之间的第五纵梁和第六纵梁；

所述第一横梁和第二横梁的长度小于所述第三横梁和第四横梁的长度；

所述第一横梁和第三横梁之间通过至少一个第一连接部连接；所述第二横梁和第四横梁通过至少一个第二连接部连接。

上述的纯电动汽车的前舱布置结构中，所述第三横梁和第四横梁的左、右两端分别固定在机舱内的左纵梁和右纵梁上。

上述的纯电动汽车的前舱布置结构中，

所述DCDC变换器安装在所述第一纵梁和第二纵梁上，所述车载充电器安装在所述第三纵梁和第四纵梁上；

所述电机控制器安装在所述第三横梁和第四横梁上，并位于所述第一横梁和第二横梁的正下方；

所述第三横梁位于第四横梁的后方，所述电液转向泵安装在所述第三横梁上并位于所述电机控制器的右侧，所述膨胀箱安装在所述第四横梁上并位于所述电机控制器的右侧，所述PTC加热器安装在第三横梁和机舱内的防火墙之间；所述蓄电池安装在所述第三横梁和第四横梁上并位于所述电机控制器的左侧。

本实用新型还提供一种纯电动汽车，其包括上述的前舱布置结构。