[发明专利]一种汽车制动系统真空助力器的真空度放大装置

说明书

本发明提供了一种汽车制动系统真空助力器的真空度放大装置，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有真空度放大装置的真空度放大效果较差的问题。本汽车制动系统真空助力器的真空度放大装置，包括主管体，主管体具有进气端和出气端，主管体的侧壁上具有辅管体，主管体内具有凸部，凸部上开设有过气孔，该过气孔朝向出气端的一段为放大段，放大段的孔径由两端向中部逐渐变小，进气段内插接有承接管，承接管的端口外边沿与放大段孔壁之间形成过气间隙，该过气间隙的过气面积小于承接管的过气面积。本汽车制动系统真空助力器的真空度放大装置的放大效果更好，从而提高汽车制动的安全性和舒适性。

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车制动系统真空助力器的真空度放大装置。

背景技术

随着国内外安全法规对乘用车制动性能要求的逐步加严，以及顾客对整车制动性能要求的日趋苛刻，传统的通过发动机进气歧管提供真空源的方式，受到发动机及外界环境条件限制，已经不能完全满足客户对制动性能的要求，特别是在高原、山路下长坡等苛刻工况，制动系统真空助力器真空度的丢失，致使制动踏板助力比下降，使客户感受到制动踏板力重，刹不住车，对制动系统安全及舒适性产生影响，目前采用的汽车真空度放大装置可以放大真空助力器真空度，特别是在苛刻环境下的真空度，显著提升制动踏板的踏板比，保证客户在较小的踏板力条件下刹得住车，提高车辆制动系统安全和制动舒适性，目前对车辆真空助力器真空度提升有多种思路，如增加电子真空泵、发动机增加机械泵等方式，但是这些方式成本较高，且使用寿命和稳定性较低。

针对上述问题，中国发明专利申请(申请号：201410491587.0)公开了一种真空辅助单向阀，其包括与真空助力器连接的第一进气端和与发动机进气歧管连接的出气端及与空滤器连接的第二进气端，第二进气端与出气端通过进气管路连通，且在进气管路管径最小处设有与进气管路垂直相通的第一空腔，进气管路在第一进气端至第一空腔方向及出气端至第一空腔方向的管径均逐渐缩小；第一进气端远离真空助力泵的一端设有第一阀片和第二阀片，第一进气端通过第一阀片与第一空腔路连通，并通过第二阀片与连通进气管路的第二空腔相通，且第二空腔更靠近出气端；此单向阀利用文丘里效应对真空度进行扩大，但是形成的真空区位于空滤连接端在同一流道直线上，真空度难以及时给到真空助力器，导致真空度放大效果较差。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车制动系统真空助力器的真空度放大装置，该汽车制动系统真空助力器的真空度放大装置的放大效果更好，从而提高汽车制动的安全性和舒适性。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车制动系统真空助力器的真空度放大装置，包括主管体，所述主管体具有用于连接真空助力器的进气端和用于连接发动机进气歧管的出气端，其特征在于，所述主管体的侧壁上具有用于连接空滤的辅管体，所述主管体内沿长度方向具有长条状的凸部，所述凸部外侧壁与主管体内壁之间形成主流道，所述凸部上沿长度方向开设有过气孔，所述主管体在进气端分别设有能够控制主流道通断的阀片一和能够控制过气孔通断的阀片二。

在上述的汽车制动系统真空助力器的真空度放大装置中，所述过气孔朝向进气端的一段为进气段，朝向出气端的一段为放大段，上述辅管体与进气段相连通，所述放大段的孔径由两端向中部逐渐变小，所述进气段内插接固连有承接管，该承接管的一端与进气端相连通，另一端伸入放大段并与放大段孔径最小处相对，所述承接管的端口外边沿与放大段孔壁之间形成过气间隙，该过气间隙的过气面积小于承接管的过气面积。