[发明专利]增程式电动汽车动力装置及控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种采用多个功率跟 随器的增程式电动汽车动力装置及控制方法。

背景技术

目前新能源车采用分布式动力系统，其动力源采用单跟随器系 统。单跟随器电动汽车存在如下缺点：

(1)汽车动力性不足，驾乘体验较差，适用车型较少，市场推 广难度大。

(2)发动机有效工作效率低，综合油耗高，使用成本较高；

(3)整车布置困难、机械传递效率低、动力性差不能满足车辆 复杂的使用环境。

中国专利授权公开号：CN104477166A，授权公开日2014年11月 21日，公开了一种增程器功率输出控制系统，包括增程器和增程器 控制器，增程器包括发动机和发电机，所述发动机和所述发电机通过 机械连接；增程器与增程器控制器相通讯；其中：增程器对增程器控 制器的输入量包括：发动机转速、发电机的电压以及电流信号；增程 器控制器对增程器的输出量包括：发动机的喷油量及点火角、节气门 开度、发电机的转矩信号。该发明的不足之处是，电能损耗高，动力 电池寿命低。

发明内容

本发明的发明目的是为了克服现有技术中的单跟随器电动汽车 动力差、有效工作效率低和综合油耗高的不足，提供了一种以功率跟 随装置作为主要能源，动力电池作为辅助后备能源的增程式电动汽车 动力装置及控制方法。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种增程式电动汽车动力装置，包括动力电池组、第一发动机、 第一发电机、第二发动机、第二发电机、驱动系统、整车控制器、电 池管理芯片、直流降压器、电源分配单元、减速器和逆变器；第一发 动机通过连接机构与第一发电机连接，第二发动机通过连接机构与第 二发电机连接，第一发电机和第二发电机均与逆变器电连接，电源分 配单元分别与驱动系统、直流降压器、逆变器、动力电池组和整车控 制器电连接；整车控制器分别与电池管理芯片、驱动系统、电源分配 单元、直流降压器、第一发动机和第二发动机电连接；电池管理芯片 与动力电池组电连接，驱动系统、减速器和汽车的至少2个车轮依次 机械连接。

第一发动机和第一发电机构成一个增程器，第二发动机和第二发 电机构成另一个增程器。本发明也可以包括2个以上的增程器。

本发明的驱动系统包括若干个驱动电机，各个驱动电机通过传动 装置带动汽车的2个或4个车轮运动，第一发动机和第二发动机用于 提供发电机发电的动力。

本发明的整车控制器中设有动力电池组的SOC状态参数下限值 A、动力电池组的最大输出功率P1、第一发电机输出的最大功率P2；

在汽车运行过程中，整车控制器循环检测车辆运行需求功率P3、 动力电池组的SOC值状态参数；

当P1＜P3时，整车控制器控制第一发动机和第一发电机工作； 当(P1+P2)＜P3时，整车控制器控制第一发动机、第一发电机，第 二发动机、第二发电机工作；

本发明的动力性更强，适用车型更多，发动机有效工作效率较高， 综合油耗低，有效降低使用成本；机械传递效率高、电池容量小、重 量轻、成本低，电池充放电频率低、寿命长，能量损耗少、效率高、 油耗低、排放低。

作为优选，所述连接机构包括主动盘、从动盘和压环；所述从动 盘包括内圈盘和设于内圈盘外围的外圈盘，外圈盘和内圈盘之间设有 缓冲卡接结构；所述主动盘与发动机相连接，设于内圈盘中央的转轴 孔与发电机的转轴相连接，压环位于靠近发电机一侧的外圈盘边缘 上，压环通过贯穿压环、主动盘和外圈盘的若干个连接件与主动盘和 外圈盘均连接。

连接机构的结构使发动机和发电机之间具有更好的传动性能，缓 冲卡接结构在将外圈盘的转动传递给内圈盘的同时，可以缓冲发动机 的震动，发电机的转速可以在1000至4000转之间变换，从而使整流 器输出的功率可调。

作为优选，所述缓冲卡接结构包括由设于内圈盘和外圈盘相对侧 面上的若干个相对应的凹槽构成的各个容纳槽，设于每个容纳槽的位 于内圈盘和外圈盘前后表面的各个边缘上的挡板，和设于每个容纳槽 中的压缩弹簧；每个挡板均向容纳槽内侧倾斜，各个容纳槽等间隔分 布，每个压缩弹簧均沿内圈盘的同心圆的圆周延伸。