[发明专利]用于重置混合动力车辆中的电池的电量状态的方法

说明书

一种用于重置混合动力车辆中的电池的电量状态的方法，包括在混合动力车辆启动之后计算电池的第一SOC值。使用电池的开路电压(OCV)计算电池的第二SOC值。将电池的第二SOC值与用于车辆启动的第三SOC值进行相互比较，当电池的第二SOC值小于第三SOC值时，将电池管理系统的SOC值重置为第三SOC值，并且当电池的第二SOC值大于第三SOC值时，将电池管理系统的SOC值重置为电池的第二SOC值。

相关申请的交叉引证

本申请基于并要求于2014年12月9日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2014-0175976号的优先权的权益，通过引证将其全部内容结合于此。

技术领域

本公开内容涉及用于重置混合动力车辆中的电池的电量状态(SOC)的方法，并且更具体地，涉及考虑到车辆是否启动来重置混合动力车辆中的电池的SOC的方法。

背景技术

混合动力车辆有效地结合两种以上的彼此不同的动力源，例如，通过燃烧燃料(化石燃料，诸如汽油等)获得转矩的发动机和通过电池的电力获得转矩的电动机。

普通的混合动力车辆包括高压电池、电池管理系统(BMS)、电动机、电动机控制单元(MCU)、逆变器以及主继电器。

具体地，高压电池具有以下功能：在使混合动力车辆加速时，供应协助电动机所需要的电能，以及在使车辆减速或者在其中生成发动机裕度输出时，存储由电动机的再生所生成的电能。

为了执行电池的以上功能，电池管理系统(BMS)测量电池的电流、电压、温度等来计算电池的电量状态(SOC)、最大可用充电功率Pin和放电功率Pout等，并且将有关SOC、充电功率和放电功率的信息传输至车辆控制单元，诸如，发动机控制单元(ECU)。ECU使用有关SOC、充电功率和放电功率的信息，通过发动机和电动机的动力的分配，来对混合动力车辆的最高性能进行控制。

在此，由于误差等，电池管理系统(BMS)可能错误地计算电池的实际SOC。电池管理系统(BMS)具有根据电池的实际SOC重置电池的SOC的功能。然而，现有的电池管理系统(BMS)具有重置电池的SOC而不管车辆是被驾驶还是在启动的问题。

发明内容

已经做出本公开内容，以解决在现有技术中存在的上述问题，同时完整地保留由现有技术所实现的优势。

本发明构思的一方面提供一种用于重置混合动力车辆中的电池的电量状态(SOC)的方法，该方法能够通过在由于电池的实际SOC与BMS的SOC之间的差值必须重置电池的SOC时，将混合动力车辆的BMS的SOC重置为混合动力车辆可启动的最小SOC，来防止由于重置混合动力车辆中的电池管理系统(BMS)的SOC所导致的混合动力车辆的启动故障。

本公开内容的其他目的和优点可通过以下描述来理解并通过本发明构思的示例实施方式将更清楚地理解。应容易地理解，本公开内容的目的和优点可通过权利要求中提到的方式及其组合来实现。

根据本发明构思的示例性实施方式，一种用于重置混合动力车辆中的电池的电量状态(SOC)的方法，包括混合动力车辆启动时计算电池的第一SOC值。使用电池的开路电压(OCV)计算电池的第二SOC值。将电池的第二SOC值与用于车辆启动的第三SOC值进行相互比较，当电池的第二SOC值小于第三SOC值时，将电池管理系统(BMS)的SOC值重置为第三SOC值，并且当电池的第二SOC值大于用于车辆启动的第三SOC值时，将电池管理系统(BMS)的SOC值重置为电池的第二SOC值。当电池管理系统(BMS)的SOC值被重置为第三SOC值时，将充电请求位传输至车辆控制器，以便充电尚未重置的电池的第四SOC值。确认电池的第四SOC值的充电是否完成。

当通过从电池管理系统(BMS)的SOC值中减去电池的第二SOC值而获得的值小于特定值时，可结束用于重置电池的SOC的方法。