[发明专利]用于车辆的制动系统

说明书

本发明提供一种用于车辆的制动系统（1），该制动系统（1）具有：‑主制动缸（2），该主制动缸（2）具有与至少一个用于使车辆的车轮（4）制动的车轮制动缸（7）液压地连接的第一腔室（3）；‑用于使驾驶员以机械方式作用于所述主制动缸（2）的活塞（12）的操纵装置（11），用于由此将所述主制动缸（2）的第一腔室（3）中的液压流体置于压力之下；以及‑压力提供装置（15），该压力提供装置（15）与所述主制动缸（2）的第一腔室（3）液压地连接并且为了操纵所述车轮制动缸（7）而通过所述主制动缸（2）的第一腔室（3）将液压流体输送给所述车轮制动缸（7）。

本申请是申请日为2011年9月9日、题为“用于车辆的制动系统”的中国专利申请CN201110267220.7的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的制动系统。

背景技术

对于用于车辆的制动系统来说原则上区分成所谓的外力制动系统和助力制动系统。

对于外力制动系统来说，在没有将驾驶员的脚踏力直接传递到与车轮制动缸液压地连接的主制动缸上的情况下操纵所述主制动缸，用于向所述车轮制动缸加载液压流体。这样的外力制动系统比如在文献DE 10 2004 025 638 A1中得到描述。

与此不同的是，在助力制动系统中使用制动力放大器，该制动力放大器作为驾驶员的脚踏力的补充作用于所述主制动缸，以向车轮制动缸加载液压流体。这样的助力制动系统比如在文献DE 103 18 850 A1中得到了描述。

发明内容

按本发明的用于车辆的制动系统具有：主制动缸，该主制动缸具有与至少一个用于使机动车的车轮制动的车轮制动缸液压地连接的第一腔室；用于使驾驶员以机械方式作用于所述主制动缸的活塞上的操纵装置，用于由此将所述主制动缸的第一腔室中的液压流体置于压力之下；以及压力提供装置，该压力提供装置与所述主制动缸的第一腔室液压地连接并且为了操纵所述车轮制动缸而通过所述主制动缸的第一腔室将液压流体输送给所述车轮制动缸，其中，所述主制动缸的活塞具有固定地与所述活塞的杆状元件相连接的分开元件，该分开元件在其一侧上限定了所述第一腔室并且在其另一侧上限定了第二腔室，其中所述压力提供装置此外与所述第二腔室液压地连接，其中，所述压力提供装置具有泵，该泵将液压流体从储罐泵送到蓄压器中，其中，由所述活塞的运动所引起，所述第一腔室和第二腔室交替地借助于第二管路和第二阀与所述储罐进行了液压连接，其中所述第二阀对于液压流体从所述储罐补充流到所述第一腔室中这个过程以及对于液压流体的从所述第二腔室流到所述储罐中这个过程来说在无电流的情况下是打开的。相对于传统的解决方案，按本发明的制动系统具有这样的优点，即在正常的制动过程中压力提供装置基本上在不取决于驾驶员的脚踏力的情况下在车轮制动缸上提供必需的液压流体。仅仅在高动态的制动过程中驾驶员借助于其脚踏力首先在车轮制动缸上提供必需的液压流体，直到所述压力提供装置已经克服其惯性并且此后所述压力提供装置在基本上不取决于驾驶员的脚踏力的情况下又在所述车轮制动缸上提供必需的液压流体。“高动态的制动过程”是指在这样的制动过程中在很短的时间之内需要很高的制动力矩。

此外，对于按本发明的解决方案来说不需要踏板模拟装置，用于使驾驶员在其脚部上获得的典型的制动感觉，因为驾驶员不断地与所述主制动缸的活塞在机械上进行连接。

因此，所述按本发明的解决方案将外力制动系统的优点与助力制动系统的优点结合起来。

在各个从属权利要求中所列举的特征涉及本发明的主题的有利的改进方案和优化方案。

附图说明

本发明的实施例在附图中示出并且在下面的描述中进行详细解释。附图示出如下：

图1是按本发明的一种实施例的制动系统的示意图；

图2是主制动缸的一种相对于图1替代的设计方案的示意图；