[发明专利]车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆，该车辆能够抑制在电池响应于加速踏板或制动踏板的操作而已经被放电或充电时由电池中盐浓度的偏向(bias)导致的电池内阻值增加。

背景技术

在公开号为2009-123435的日本专利申请(JP 2009-123435A)中，根据放电电流值等计算大电流放电导致的二次电池劣化的评价值，并且，当该评价值大于目标值时，使放电电力限制值降到低于最大值。通过此控制，抑制高速率放电导致的二次电池劣化的进行。二次电池劣化通过二次电池的内阻值判定。

发明内容

在JP 2009-123435A中，当高速率放电导致的二次电池劣化已经进行之后，通过将放电电力限制值降到低于最大值来抑制二次电池劣化的进一步进行。因此，JP 2009-123435A中描述的技术无法抑制由高速率放电导致的二次电池劣化的发生。就抑制二次电池劣化而言，不导致二次电池劣化的发生比抑制二次电池劣化的进行更为理想。

本发明的第一方面提供一种车辆。所述车辆包括主电池(10)、电动发电机(MG2)、制动踏板(39)、制动操作量传感器(25)、辅助电池(37)、DC-DC转换器(35)、以及控制器(40)。所述主电池(10)包括非水电解质二次电池。所述电动发电机(MG2)被配置为在接收到从所述主电池(10)输出的电力时产生用于驱动所述车辆的能量，另外在所述车辆的制动期间产生电力，然后将所产生的电力输出到所述主电池。所述制动操作量传感器被配置为检测制动操作量。所述制动操作量是所述制动踏板的操作量。速度传感器被配置为检测所述车辆的速度。所述辅助电池被配置为向辅助设备提供电力。所述DC-DC转换器被配置为降低所述主电池的输出电压，然后将具有降低的电压的电力输出到所述辅助电池。所述控制器被配置为，当所述制动操作量已经增加时，基于所述速度传感器检测到的当前速度和所述制动操作量的增加量计算推定的输入值。所述控制器被配置为，在响应于所述制动操作量的增加而给所述主电池充电之前控制所述DC-DC转换器的操作。所述控制器被配置为基于所述推定的输入值计算电流值，以及以所述电流值对用于给所述辅助电池充电的所述主电池放电，所述推定的输入值是在响应于所述制动操作量的增加而使用所述电动发电机产生的电力给所述主电池充电时的输入值。

本发明的第二方面提供一种车辆。所述车辆包括主电池、电动发电机、制动踏板、制动操作量传感器、辅助电池、DC-DC转换器、以及控制器。所述主电池包括非水电解质二次电池。所述电动发电机被配置为，在接收到从所述主电池输出的电力时产生用于驱动所述车辆的能量，另外在所述车辆的制动期间产生电力，然后将所产生的电力输出到所述主电池。所述制动操作量传感器被配置为检测制动操作量。所述制动操作量是所述制动踏板的操作量。速度传感器被配置为检测所述车辆的速度。所述辅助电池被配置为向辅助设备提供电力。所述DC-DC转换器被配置为降低所述主电池的输出电压，然后将具有降低的电压的电力输出到所述辅助电池。所述控制器被配置为，当所述制动操作量已经增加时，基于所述速度传感器检测到的当前速度和所述制动操作量的增加量计算推定的输入值。所述控制器被配置为，当所述推定的输入值大于输入阈值时，在响应于所述制动操作量的增加而给所述主电池充电之前控制所述DC-DC转换器的操作。所述控制器被配置为基于所述推定的输入值与所述输入阈值之差计算电流值，以及以所述电流值对用于给所述辅助电池充电的所述主电池放电。所述推定的输入值是在响应于所述制动操作量的增加而使用所述电动发电机产生的电力给所述主电池充电时的输入值。

在上述方面，所述控制器可被配置为，当所述推定的输入值小于或等于所述输入阈值时，在不对用于给所述辅助电池充电的所述主电池放电的情况下，响应于所述制动操作量的增加而给所述主电池充电。