[发明专利]液压供给装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的自动的或者自动化的变速器、尤其是双离合器变速器的液压供给装置，其具有

-高压回路，该高压回路具有蓄压器并且借助高压泵来供给；

-低压回路，该低压回路借助低压泵来供给，其中所述高压泵和所述低压泵通过共同的驱动单元来驱动；

-布置在所述高压泵下游的阀，该阀具有至少两个开关位置，其中在第一开关位置中能够借助所述高压泵来实现对于所述高压回路的供给，并且在第二开关位置中所述高压泵的出口侧与容器连接或者与所述高压泵的进口侧连接。

背景技术

由构成所述类型的文献EP 1 420 185 A2公开了机动车变速器的、具有高压回路和低压回路的液压供给装置，其中借助泵向每个回路供给流体。两台泵同时由共同的驱动单元来驱动。在每台泵的下游在每个回路中布置了阀，所述阀具有两个开关位置。在第一开关位置中，所述泵的出口侧与所属的压力回路连接并且所述泵向所述压力回路供给流体。如果在一个压力回路中存在着流体需求并且另一条压力回路中不存在流体需求或者足够的压力，那么在所述不要求流体的压力回路中的阀被移到其第二开关位置中。在所述第二开关位置中，所述泵的出口侧与其进口侧连接，所述泵由此在空转中运行并且没有将流体输送到这个压力回路中。由此这台泵的能量消耗下降并且比在所述泵必须通过限压阀来挤压过剩的流体时小得多。公开了所述阀的以及所述压力回路的流体技术上的连接的两种实施变型方案。在第一变型方案中，在所述第二开关位置中所属的压力回路也与所述泵的进口侧或者说所述容器连接。这引起以下结果：在这个开关位置中这个压力回路被转换到完全无压力的状态中并且在存在压力需求时其泵必须重新形成所述压力。由此必须十分频繁地并且长时间地接通所述泵，这导致较高的能量消耗。

在所述第二变型方案中，在所述阀的第二开关位置中，所属的压力回路与所述泵的出口侧切断。压力在该压力回路中得到保持，直至其由于所述负载的流体消耗没有降到阈值之下。而后则必须重新接通所述泵。这种变型方案的缺点是，它没有能够在所述压力回路中实现受到控制的压力下降。尤其在高压回路中得到维持的压力而后在停下所述机动车之后对于该压力回路中不再运动的阀而言会对阀有害。所述阀的类似的布置结构也从DE 10 2010 018 192 A1中得到公开，其中在这里所述高压回路配备了蓄压器。由此缩短泵的必要的输送时间，但是同时说明了所提到的缺点，因为压力以较高的水平较长时间地作用于所述阀。

发明内容

因此本发明的任务是，如此改进一种具有高压回路和低压回路的液压供给装置，使得其损耗少并且有能效，并且其能够在所述高压回路中实现有针对性的压力下降。

该任务通过以下方式得到解决：用于机动车的自动的或者自动化的变速器的液压供给装置，具有：高压回路，所述高压回路具有蓄压器并且借助高压泵来供给；低压回路，所述低压回路借助低压泵来供给，其中所述高压泵和所述低压泵通过共同的驱动单元来驱动；布置在所述高压泵下游的阀，所述阀具有至少两个开关位置，其中在第一开关位置中能够借助所述高压泵来实现对于所述高压回路的供给，并且在第二开关位置中所述高压泵的出口侧与容器连接或者与所述高压泵的进口侧连接。所述阀具有第三开关位置，在所述第三开关位置中所述高压回路与所述容器连接。根据需求、典型地在停下机动车之后，所述阀能够被转换到这个开关位置中，由此能够降低所述高压回路中的压力。由此对所述高压回路中的阀和其它构件进行卸载并且延长其使用寿命。不需要额外的阀，由此所述装置简单、成本低廉并且不易受到干扰影响。一般通过所述高压管路来供给执行器，所述执行器操纵一个或者多个离合器和换档缸。必要时，所述阀也能够用作安全阀，通过所述安全阀在紧急情况中在机动车运行的过程中在调节阀失灵时将所述高压回路排空，从而比如在离合器主动闭合时分离所述动力传动系。

附图说明

现在有不同的用于设计并且改进所述供给装置的可行方案。下面借助附图和所属的说明对所述液压供给装置的多种优选的设计方案进行详细解释。附图中：

图1示出按照本发明的第一实施例的液压供给装置的示意性的液压管路图；并且

图2示出按照本发明的第二实施例的液压供给装置的示意性的液压管路图。

具体实施方式