[发明专利]用于机动车辆的行人保护传感器的撞击管

说明书

本发明公开了一种在撞击事件中识别对象的用于车辆的感测和伤害减轻系统。该系统包括撞击感测单元，撞击感测单元包含撞击传感器和压力感测单元。撞击传感器具有填充流体的第一和第二管部。压力感测单元具有壳体且第一和第二压力传感器位于壳体内。撞击传感器的第一管部连接到第一压力传感器，且撞击传感器的第二管部连接到第二压力传感器。压力感测单元感测管内流体压力的变化。在一个实施例中，撞击传感器的管部限定回路。在另一个实施例中，第一管部的至少一部分和第二管的至少一部分共享公共轴。

技术领域

本发明构思大体涉及用于机动车辆的行人保护传感器。更具体地，本发明涉及一种用于具有连接到传感器单元的撞击管的车辆的行人保护传感器。

背景技术

行人车辆撞击事件是不幸的但和车辆和非行人对象之间的撞击事件一样是已知发生的。车辆对象撞击减轻系统可以识别车辆撞击的对象的位置和大小是已知的。在这样的系统与车辆的前部相关联的情况下，撞击对象的宽度和位置帮助车辆的撞击减轻系统来确定，如果有主动约束装置的话，哪一个主动约束装置应该展开。这样的系统可能导致车辆根据撞击对象是否是行人或是否是非行人对象反应有所差异。

在前者的情况下，车辆撞击减轻系统识别行人并积极响应撞击事件。积极响应可以是外部的和内部的。外部的响应可以包括，但不限于，保险杠安装和发动机罩安装的安全气囊和发动机罩提升系统。内部的响应可以包括，但不限于，方向盘、仪表板和座椅安全带安全气囊或侧帘的激活。

另一方面，如果车辆撞击减轻系统确定撞击的对象不是行人，那么不需要外部响应，虽然一个或多个上述提到的内部响应可能仍然被命令。

在实践中，行人撞击的检测需要车辆的前端被传感器完全覆盖，以最小化对行人的潜在伤害，并允许其他非行人对象撞击车辆而没有系统检测/反应。实现这一点的一种已知的方法是使用车辆前端的相对端通过密封管连接的两个压力传感器。然而，这种体系结构不是最经济有效的，因为它在管的各端都需要压力传感器。

因此，需要一种简单且便宜的装置，用于感测撞击的严重性、位置和广度。这样的信息可以通过控制系统与其他传感器输出集成以提供智能的撞击减轻系统。

在汽车技术的诸多领域，总存在与行人车辆撞击事件中行人的保护有关的改进的空间。

发明内容

本发明构思克服了与已知的撞击感测布置相关的问题。具体地，本发明构思提供了一种在撞击事件中识别对象的用于车辆的感测和伤害减轻系统，该系统克服了已知系统的局限性。具体地，本发明构思的系统包括撞击感测单元，撞击感测单元包括撞击传感器和压力感测单元。撞击传感器包括第一管部和第二管部。压力感测单元包括壳体。第一压力传感器和第二压力传感器位于壳体内。第一管部的一端流体连接到第一压力传感器。第二管部的一端流体连接到第二压力传感器。管部填充有流体，如气体。压力感测单元感测一个或两个管部内的流体压力的变化。

根据本发明构思的第一个实施例，第一和第二管部形成环形压力管。在本实施例中，一个管部设置在吸能装置的前部，且另一个管部设置在吸能装置的顶部或后部，从而保证了在撞击事件中仅吸能装置的前部上的管部会被挤压，从而环状管的一部分接收撞击引起的压力波，且环形管的另一部分承载压力波。如果挤压区和传感器之间的距离短，则压力波的移动相对快。如果挤压区和传感器之间的距离长，则压力波的移动相对慢。通过在环的每个开口端设置传感器，可以很容易地确定与车辆的前部的撞击位置。

根据本发明构思的第二个实施例，第一管部和第二管部是分开的管。在第一个实施例中，环形压力管的第一和第二管部是笔直且平行的。在第二个实施例中，至少一部分第一管部和至少一部分第二管部共享公共轴。

该系统包括控制器，压力感测单元连接到控制器。该系统还包括用于保护个体的可展开的保护元件。可展开的保护元件可以是外部的，以保险杠安装和发动机罩安装的安全气囊和发动机罩提升系统的形式。此外，可展开的保护元件可以是内部的，以方向盘、仪表板、以及座椅安全带安全气囊或侧帘中的一个或多个的形式。