[发明专利]一种液力缓速器油液循环系统

说明书

技术领域

本发明属于缓速器技术领域，涉及一种液力缓速器油液循环系统。

背景技术

液力缓速器作为一种车辆的辅助制动装置，用来对质量较大的车辆在高速或下坡时提供辅助制动，为车辆提供充足的制动力矩。因此，缓速器首先必须具有能够提供较大制动扭矩的的能力；其次，缓速器作为一个独立的系统，其内部高速旋转的零件必须进行较好的润滑。

制动是利用控制介质(大部分车辆使用经空气压缩泵增压的气体)作用于工作介质并将其压入缓速器工作腔，通过转子的高速运转将工作介质加速并约束其流向从而使得工作介质以合理角度冲击定子叶片，通过工作介质间的摩擦以及工作介质与叶片间相互冲击，将车辆的动能转化为工作介质的热能。在液力缓速器工作液流回路中设有热交换器，可将热量散发到空气或散热介质中，从而实现液力缓速器的持续制动作用。

液力缓速器时利用液动力和液压力工作的装置，因此工作介质(油液)的工作方式和工作状况是液力缓速器最值得研究的核心问题。目前国内对液力缓速器的研制主要出于理论研究阶段，在这种情况下，此发明的出现填补了国内关于液力缓速器整体设计空白。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种液力缓速器油液循环系统，该系统一方面满足缓速器能够输出的制动扭矩基本功能，另一方面实现对缓速器工作部件的实时润滑。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种液力缓速器油液循环系统，包括由缓速器转子和缓速器定子构成的缓速器工作腔、工作介质容器以及热交换器；

在缓速器工作时，缓速器油液由缓速器工作腔的工作油液出口流出，进入热交换器中进行换热，换热后的缓速器油液流回到工作介质容器中，工作介质容器中的缓速器油液在气体压力的作用下进入缓速器工作腔形成工作循环系统油路；

在缓速器不工作时，缓速器油液由缓速器工作腔的润滑油液出口流出，进入热交换器中进行换热，换热后的缓速器油液在真空吸力作用下流回缓速器工作腔形成润滑循环系统油路。

所述工作介质容器通过第一压力控制阀与控制介质容器相连，通过控制第一压力控制阀的开度，调整进入工作介质容器的气体压力。

所述第一压力控制阀采用电磁比例阀。

所述工作介质容器为缓速器油池。

所述缓速器工作腔到热交换器之间的工作循环系统油路上设置有具有开启压力的第二压力控制阀。

所述缓速器工作腔到热交换器之间的润滑循环系统油路上设置有具有开启压力的润滑阀。

所述热交换器的冷端连接发动机冷却水。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明通过工作循环系统油路和滑循环系统油路将缓速器在工作时和不工作时的油液循环分离为两个独立的系统，两个独立的循环系统独立散热，能有效解决缓速器不工作时的润滑问题，该系统一方面满足缓速器能够输出的制动扭矩基本功能，另一方面实现对缓速器工作部件的实时润滑；本发明是基于对液力理论的深入拓展和深化而来，将实际使用过程中发现的现象与理论的结合，通过大量实际的测试与理论进行对比，采用了最简化的结构装置来满足缓速器工作与润滑需求。

进一步的，本发明压力控制阀使缓速器工作腔中有足够的背压，保证油液在工作腔中与定、转子能够相互充分作用，产生足够的扭矩。

进一步的，本发明在整个工作过程中，缓速器工作腔中充入大量油液，缓速器内的回转零件都浸在缓速器油液中，可以得到充分润滑。

附图说明

图1为本发明油液循环系统的连接关系图。

其中：1为控制介质容器；2为第一压力控制阀；3为工作循环系统油路；4为工作介质容器；5为热交换器；6为润滑阀；7为第二压力控制阀；8为润滑循环系统油路；9为缓速器工作腔；10为缓速器定子；11为缓速器转子。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细描述：

参见图1，本发明液力缓速器油液循环系统包括工作循环系统和润滑循环系统。