[发明专利]一种闭环式后侧围

说明书

技术领域

本发明涉及汽车车身，尤其涉及汽车车身中的一种闭环式后侧围。

背景技术

轿车后侧围C柱上下端接头结构，是白车身重要的接头结构之一。其结构的好坏，直接影响白车身模态大小（C柱上接头影响最大）、白车身强度/刚度、底盘后悬减震器连接刚度，尾门周圈钣金的耐久可靠性和密封稳定性。传统的轿车C柱上、下端接头结构如图1至图7所示，包含侧围外板101、侧围内板102、C柱外加强板103、顶盖后横梁内板104、顶盖后横梁外板105、顶盖106、流水槽107、气弹簧安装板108、轮罩内板109、减震器安装板110、上边梁加强板等。后侧围结构主要承受底盘后悬减震器载荷和整车工况扭转载荷，是容易出现高应力位置之一，也是影响扭转模态和刚度的关键区域，扭转模态低和个刚度差容易导致后侧围结构出现车身焊点开裂、钣金开裂、底盘硬点固定失效、密封系统变形导致漏水等一系列问题。

传统技术缺点主要是：1、C柱外加强板103从后侧门密封连接到尾门密封，X向尺寸超大，重量重(见图2)；2、侧围外板C柱该区域与内板、加强板都没有连接支撑，容易有偏软（见图2的侧围外板偏软区域100）、出现油罐效应，导致有噪音(见图2)；3、气弹簧加强板独立式，在尾门开口刚度差和接头弱时往往通过加厚流水槽107来实现加强，使流水槽107重量加重(见图5)；4、C柱外加强板103在上接头没有与顶盖后横梁连接，只与上边梁加强板局部连接，连接性差导致该区域扭转变形大，车身模态低。（见图3）5、C柱外加强板103与减震器安装板110没有对齐设计使后悬减震器安装点刚度偏弱，车身力的传递路径有突变（见图7载荷传递不顺畅区域200），抗扭性能较弱，使车身模态和刚度较差，且易出现高应力，在应力集中的区域容易出现车身焊点或者钣金开裂，影响车身耐久可靠性和后悬操控舒适性、稳定性 (见图7)。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种闭环式后侧围。

本发明提供了一种闭环式后侧围，包括C柱外加强板、卷收器固定支架、上边梁加强板、顶盖后横梁内板、顶盖后横梁外板、衣帽架支撑梁和减震器安装板，所述C柱外加强板、卷收器固定支架和减震器安装板相对齐贴合连接，所述C柱外加强板靠近C柱上端的部位分别与所述上边梁加强板、顶盖后横梁内板、顶盖后横梁外板连接，所述卷收器固定支架与所述衣帽架支撑梁连接。

作为本发明的进一步改进，所述闭环式后侧围还包括轮罩内板，所述减震器安装板、轮罩内板、卷收器固定支架相对齐贴合连接。

作为本发明的进一步改进，所述减震器安装板内设有U形的减震器支架加强板，所述减震器支架加强板与所述轮罩内板相接触抵接。

作为本发明的进一步改进，所述C柱外加强板上设有至少二个减重孔，所述卷收器固定支架上设有至少二个减重孔。

作为本发明的进一步改进，所述闭环式后侧围还包括侧围外板，所述C柱外加强板上设有涂膨胀焊接胶的涂胶槽，所述侧围外板通过所述涂胶槽与所述C柱外加强板连接。

作为本发明的进一步改进，所述闭环式后侧围还包括气弹簧安装加强板，所述气弹簧安装加强板与所述C柱外加强板双面点焊连接，所述气弹簧安装加强板与所述顶盖后横梁内板连接。

作为本发明的进一步改进，所述闭环式后侧围还包括侧围内板，所述衣帽架支撑梁为U形，所述衣帽架支撑梁设置在所述侧围内板、卷收器固定支架之间。

本发明的有益效果是：通过上述方案，将后悬架减震器的载荷传递靠C柱外加强板、卷收器固定支架传递到顶盖后横梁、衣帽架支撑梁、后侧围上边梁区域，这些零件搭接而成的闭环式结构是车身后部在整车扭转工况抗变形的车身框架，提高了车身模态和车身可靠耐久性。

附图说明

图1是现有技术中传统后悬减震器从车外看的安装结构示意图；

图2是图1的剖面图A-A；

图3是图1的剖面图B-B；

图4是现有技术中传统后悬减震器从车内看的安装结构示意图；

图5是图4的剖面图C-C；

图6是现有技术中传统后悬减震器的另一结构示意图；

图7是图6的剖面图E-E；

图8是本发明一种闭环式后侧围的结构示意图；

图9是图8的剖面图F-F；

图10是本发明一种闭环式后侧围的另一视角的结构示意图；

图11是图10的剖面图G-G；

图12是图10的剖面图H-H；

图13是本发明一种闭环式后侧围的气弹簧安装区域的结构示意图；