[发明专利]电动车底盘及其电动汽车

说明书

技术领域

本发明属于电动汽车领域，尤其涉及一种电动车底盘及使用该电动车底盘的电动汽车。

背景技术

现有的电动汽车一般是使用电机替换传统汽车的发动机，用电池替换传统汽车的油箱，其底盘仅做适应性修改，改动较小，仍然是采用机械传动系统，其结构复杂，重量大，行驶时会大量损耗电动汽车的电能，且机械传动存在能量损耗，因而会大幅降低电动汽车的电能利用效率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动车底盘，旨在解决现有电动车采用机械传动系统，会大幅降低电动汽车的电能利用效率的问题。

本发明是这样实现的，一种电动车底盘，包括车架系统、安装于所述车架系统上的转向电机减震系统、与所述转向电机减震系统相连的车轮系统、安装于所述车架系统上的转向系统和安装于所述车架系统上的制动系统，所述车轮系统包括使用轮毂电机的左前轮、使用轮毂电机的左后轮、使用轮毂电机的右前轮和使用轮毂电机的右后轮；所述转向电机减震系统包括左前转向减震电机、右前转向减震电机、左后转向减震电机和右后转向减震电机；所述左前转向减震电机和所述右前转向减震电机分别安装于所述车架系统前端的左右两侧，所述左后转向减震电机和所述右后转向减震电机分别安装于所述车架系统后端的左右两侧；所述左前轮与所述左前转向减震电机相连，所述右前轮与所述右前转向减震电机相连，所述左后轮与所述左后转向减震电机相连，所述左后轮与所述左后转向减震电机相连。

本发明的另一目的在于提供一种电动汽车，包括如上所述的电动车底盘。

本发明使用具有轮毂电机的左前轮、右前轮、左后轮和右后轮，即通过轮毂电机驱动车轮，以进行行驶，省去了传统的机械传动系统，简化了底盘的结构，降低了底盘重量，也减少了机械传动损耗，从而大幅提高车辆的电能利用效率。所述电动汽车盘底重量轻，结构简单，相对于传统汽车省去了机械传动系统，电能利用效率高。

附图说明

图1是本发明实施例提供的一种电动车底盘的立体结构示意图；

图2是图1的电动车底盘的俯视结构示意图；

图3是图1的车架系统的立体示意图；图中还示出了前抗撞系统、后抗撞系统和转向电机减震系统；

图4是图3的车架系统的俯视示意图；

图5是图3的车架系统的仰视示意图；

图6是图3的车架系统的多型腔箱式纵梁的截面示意图；

图7是图3的车架系统的前横梁的截面示意图；

图8是图3的车架系统的后横梁的截面示意图；

图9是图3的车架系统的中横梁的截面示意图；

图10是图3的车架系统的组合横梁的截面示意图；

图11是图3的车架系统的前保险杆或后保险杆的截面示意图；

图12是图1的电动车底盘中转向系统的俯视立体图；

图13是图12中转向系统的仰视立体图；

图14为图12中I的局部放大图；

图15为图12中II的局部放大图；

图16为图13中III的局部放大图；

图17为图13中IV的局部放大图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参阅图1和图2，本发明实施例提供的一种电动车底盘，包括车架系统2、安装于车架系统2上的转向电机减震系统13、与转向电机减震系统13相连的车轮系统12、安装于车架系统2上的转向系统3和安装于车架系统2上的制动系统14。车轮系统12包括使用轮毂电机的左前轮121、使用轮毂电机的左后轮123、使用轮毂电机的右前轮122和使用轮毂电机的右后轮124。转向电机减震系统13包括左前转向减震电机131、右前转向减震电机133、左后转向减震电机135和右后转向减震电机137。左前转向减震电机131和右前转向减震电机133分别安装于车架系统2前端的左右两侧，左后转向减震电机135和右后转向减震电机137分别安装于车架系统2后端的左右两侧。左前轮121与左前转向减震电机131相连，右前轮122与右前转向减震电机133相连，左后轮123与左后转向减震电机135相连，左后轮123与左后转向减震电机135相连。