[发明专利]用于施工场地类型的重型车辆的轮胎胎面

说明书

技术领域

本发明涉及用于施工场地类型的重型车辆的轮胎，更具体地，本发明涉及这种轮胎的胎面。

背景技术

尽管不限于这种类型的应用，本发明将更具体地关于大尺寸子午线轮胎来进行描述，所述子午线轮胎旨在例如装配至旨在运输从采石场或从露天矿场开采的材料的倾卸类型的重型车辆。

通常地，由于轮胎的几何形状显示出围绕旋转轴线的旋转对称性，轮胎的几何形状可在含有轮胎旋转轴线的子午面中描述。在下文中，对于给定的子午面，径向、轴向和周向方向分别表示垂直于轮胎的旋转轴线的方向、平行于轮胎的旋转轴线的方向和垂直于子午面的方向。在下文中，表述“径向内部”和“径向外部”分别意指“在径向方向上接近轮胎的旋转轴线”和“在径向方向上更远离轮胎的旋转轴线”。表述“轴向内部”和“轴向外部”分别意指“在轴向方向上接近赤道平面”和“在轴向方向上更远离赤道平面”，赤道平面是垂直于轮胎的旋转轴线并且穿过轮胎胎面表面的中心的平面。

轮胎的胎面包括由沟槽分离的凸起元件。凸起元件在径向上向外从底部表面延伸直至接触面从而具有高度H并包括侧面，所述接触面在轮胎行驶时旨在与地面接触。沟槽是胎面中的切口，在横向上由彼此相对的凸起元件的侧面限定并且在径向上的内部由位于底部表面的沟槽底部限定。

轮胎的胎面包括至少一种称为基础配混物的第一弹性体配混物。

弹性体配混物是含有天然橡胶或合成橡胶类型的二烯弹性体的材料，其通过混合多种材料组分而获得。

弹性体配混物固化之后可以机械地通过其在23℃的断裂伸长而进行表征。根据第一测量方法，断裂伸长根据法国标准NF T 40-101(1979年12月)进行测量，在单轴拉伸下，在2.5mm厚的"H2"测试试样上以500mm/min的速率在23℃的环境温度下拉伸直至其断裂。根据优选的第二测量方法，断裂伸长在取自经硫化的轮胎的弹性体配混物样品上进行测量。根据该第二种方法，采用的样品用于形成长18mm，宽1.1mm，厚0.3mm的测试试样。测试试样以其长度垂直于轮胎周向方向的这种方式而取自轮胎。然后将该测试样本在伸长计上以50mm/min的速率在23℃的温度下拉伸直至其断裂。记录至少两个测试试样的断裂伸长和断裂应力。

轮胎胎面需要满足各种性能需求，如(通过非穷举实施例的方式)耐磨损性、抗机械攻击性、抓地力、滚动阻力。因为胎面的凸起元件和沟槽经受不同的应力负荷，已知本领域技术人员在实践中区分这些区域的一个方法是使用区域专门的弹性体配混物。

因此，在实践中已知使用被称为涂层配混物的第二弹性体配混物叠加在基础配混物之上并且特别地施用至凸起元件的侧面和沟槽的底部。在过去，已经组合使用基础配混物与在侧面上和沟槽底部中的涂层配混物以获得各种目的：

-改善抓地力，如在文献EP 1499507、EP 1682360、EP 1682361中所描述的，

-降低滚动阻力，如在文献WO 2010137143中所描述的，

-改进沟槽底部抵御裂纹的能力，如在文献WO 1999037489、WO 2010072234中所描述的。

涂层配混物不仅可以存在于侧面和沟槽的底部上，还存在于凸起元件的接触面上，如在文献US 1719628和WO 2010072234中所描述的。应注意那些文献公开了恒定厚度的涂层配混物，其覆盖整个胎面。

发明内容

本发明人给其设定目标以进一步改进用于施工场地型的重型车辆的轮胎胎面的沟槽底部抵御裂纹的能力。

该目标已经通过使用用于施工场地型的重型车辆的轮胎而实现，所述轮胎包括：

-胎面，其包括由沟槽分离的凸起元件，

-每个凸起元件在径向上向外从底部表面延伸直至接触面从而具有高度H，并且每个凸起元件包括侧面，

-每个沟槽是胎面中的切口，其为在横向上由彼此相对的凸起元件的侧面限定并且在径向上的内部由位于底部表面的沟槽底部限定的切口，

-胎面包括至少一种被称为基础配混物的第一弹性体配混物和至少一种被称为涂层配混物的第二弹性体配混物，所述涂层配混物完全覆盖基础配混物，

-基础配混物和涂层配混物分别具有在23℃下的断裂伸长A_R1和A_R2，

-涂层配混物在每个凸起元件的接触面具有恒定的最大厚度e_max，所述最大厚度e_max至多等于0.15倍的凸起元件的高度H，