[发明专利]内燃机的气门正时控制装置

说明书

气门正时控制装置(1)具有锁定机构(30)，该锁定机构(30)通过利用弹簧(33)的作用力使锁定板(31)卡合于叶片转子(20)的卡合槽(32)，从而限制叶片转子(20)相对于壳体(10)的相对旋转，所述锁定板(31)在径向上滑动自如地收容在壳体(10)内，在该气门正时控制装置(1)中，设置有在锁定板(31)的周向侧面开口的多个通孔(35)。

技术领域

本发明涉及根据运转状态控制内燃机的进气门或排气门的开闭正时的内燃机的气门正时控制装置。

背景技术

作为现有的气门正时控制装置，例如下述专利文献1中记载的气门正时控制装置是已知的。

即，该气门正时控制装置通过使与凸轮轴同步旋转的叶片转子相对于与曲轴同步旋转的壳体相对旋转，凸轮轴相对于曲轴的旋转相位变化，来变更发动机气门的开闭正时。

而且，在上述气门正时控制装置中，设置有保持发动机停止时的叶片转子的相位以确保下次的发动机的起动性的锁定机构。该锁定机构主要由锁定板和弹簧构成，所述锁定板能够径向移动地设置在壳体内，通过与在叶片转子的基部外周凹陷设置的卡合槽卡合，从而限制壳体和叶片转子的相对旋转，所述弹簧被夹设在该锁定板和壳体之间，对上述锁定板向叶片转子的基部侧(中心侧)施力。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-116410号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在上述现有的气门正时控制装置的情况下，成为对上述锁定板向径向内侧施力的结构，因此，随着该装置的旋转，离心力作用于锁定板，对于上述弹簧而言，必须确保至少克服该离心力的作用力。

但是，若上述弹簧的作用力增高，则在解除锁定状态时需要克服该作用力的解除液压，因此，带来燃料消耗恶化等问题。

本发明是鉴于上述现有的气门正时控制装置的实情而作出的，其目的在于提供一种内燃机的气门正时控制装置，可以降低离心力的影响来降低施力部件所需要的作用力。

用于解决课题的方案

本发明的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，具有：驱动旋转体，旋转力从曲轴被传递到所述驱动旋转体；从动旋转体，所述从动旋转体收容在所述驱动旋转体的内部，相对于该驱动旋转体在规定角度的范围内能够相对旋转地设置；板状的锁定部件，所述锁定部件从所述驱动旋转体或所述从动旋转体的任一方侧向另一方侧沿径向进退自如地设置，在局部设置有减薄部；卡合槽，在所述从动旋转体相对于所述驱动旋转体的相对相位成为规定相位时，所述卡合槽与所述锁定部件的前端侧卡合；施力部件，所述施力部件对所述锁定部件向所述卡合槽侧施力；以及解除机构，所述解除机构通过相对于在所述锁定部件的前端侧设置的受压部给排液压，从而解除所述锁定部件相对于所述卡合槽的卡合。

另外，作为所述锁定部件的其他形态，也可以通过使不同材质重叠而形成，或者使内部成为中空而形成。

发明的效果

根据本发明，可以减轻锁定部件的重量，其结果是，可以降低装置旋转时进行作用的离心力的影响，降低施力部件所需要的作用力。由此，可以降低锁定解除所需要的液压，有助于降低油耗等。

附图说明

图1是表示本发明的气门正时控制装置的锁定状态的该装置的纵剖视图。

图2是表示针对图1所示的气门正时控制装置拆下了前罩的状态的主视图。

图3是表示本发明的气门正时控制装置的锁定解除状态的该装置的纵剖视图。

图4是表示针对图3所示的气门正时控制装置拆下了前罩的状态的主视图。