[发明专利]混合动力系系统

说明书

本发明涉及用于将非混合巴士车辆转换成具有混合动力系的巴士的混合动力系套件，因此，混合动力系包括具有驱动系统的混合系统，所述驱动系统用于驱动地传送经过该车辆的最终驱动件和能量存储件之间的能量，混合系统可在后轮和发动机和/或齿轮箱之间安装在后轮之后。

技术领域

本发明涉及用于诸如重型巴士(尤其是能够存储动能的这类车辆)的混合车辆的混合动力系系统，并且涉及用于将非混合车辆转换成所述混合车辆的混合动力系系统和套件以及方法。

背景技术

一些公共汽车(巴士)和公共服务车辆(PSV)配置成使乘客空间最大并确保可进入动力系以便维修。例如DE2934314A公开了一种布置，其中，内燃(IC)发动机定位成悬挂于后轴之上并横过车辆中心线。使用角驱动件以通过推进器或用于被驱动轴的驱动轴在前向方向上从发动机获得输出驱动。

该布局几乎变成当前巴士或PSV设计的标准。GB2117335A示出了与本文的图2类似的布置，在图2中，朝向后轴驱动的推进器轴的锐角清晰可见。另外，该图示出了重型悬挂IC发动机和变速器需要被适当地支承和横向撑开，以确保驱动系的扭矩力通过悬挂的底盘完全抵消，具体如本文中图2的项目3a和23所示。

在DE2934314A和GB2117335A中，不存在用于存储车辆的动能的装置，从而导致低的燃料经济性。

在GB2467543A中可获知轻型商业运货车辆混合传动布置，其中，使用皮带传动布置来驱动用螺栓固定至轴组件的电动发电机，以使得驱动件与电力的电动发电机永久地接合。

虽然这种布置可适合中或低功率辅助混合驱动布置，例如混合电功率小于10或20kW、速度范围有限且车辆总重量低于3.5吨的轻型商用车，但是该布局不适合诸如巴士的重型车辆，巴士即使在没有铰接时甚至可具有超过10或12吨的空载重量和超过15吨的满载重量，例如在车上有80个乘客的情况下会增加约5吨的重量。GB2467543A中的布置在后主动轴主体上设置了最初可能没有设计的弯曲载荷，并且在差速器输入轴和轴承上设置了横向载荷，从而在皮带向混合驱动的轮施加横向载荷时保持所述轮平行。该布置仅在如轻型商用车的车辆中适用，其中，所述轻型商用车的发动机位于车辆的前方并且纵向延伸的传动轴的轴线与差速器的输入轴同轴的，以使得如该专利所示，传动轴可直接用螺栓固定至差速器输入轴的混合轮上，并且混合系统的两个轮保持彼此靠近且其旋转轴彼此平等。另外，由于传动皮带仅可在有限的张力下进行传动和驱动，所以传动皮带仅在相对低的扭矩之下是柔性的。另外，两个混合轮大致具有相同的尺寸，对于速度范围的设定适于快速行进的轻型商用车，但是对于在拥堵市内以低的平均速度操作且具有若干次停止和启动的重型车辆是次优的。另外，将电动发电机安装到轮轴上使得车辆的簧下重量增加，这对于乘客舒适度和车辆操纵而言是不理想的，并且会不期望地使电动发电机摇晃。簧下重量还是不均匀的，从而可能导致对于车辆两侧的不同的操纵。

发明内容

本发明旨在至少在某种程度上缓解现有技术的问题中的至少一个。可替代地，本发明的目的在于提供有用的车辆。

本发明的第一方面提供一种用于混合动力系的混合动力系系统，该混合动力系具有用于使动能适于传输至能量存储件的能量接收器，动力系具有适于通过最终驱动件驱动地面接合驱动轮的发动机，车辆具有用于支承乘坐者容纳部和/或车辆的车身的主支承件，混合动力系系统包括混合驱动系统，该混合驱动系统用于驱动地传送经过该车辆的最终驱动件和能量存储件之间的能量，混合驱动系统适于相对于主支承件大致固定地进行安装。有利地，混合驱动系统可容易地以混合驱动系统被牢固地固定的方式装配至车辆的主支承件或底盘或从车辆的主支承件或底盘复原装配，并且能够抵消扭矩载荷且不会引起簧下重量。另外，当车辆通过空气悬架悬挂时，簧下重量可被限制或维持成横向对称，其中，本发明人发现空气悬架可对高的或不对称的簧下重量尤其敏感。

主支承件可包括底盘。

地面接合驱动轮可包括后轮，底盘通过该后轮由悬架悬挂。